Формулы для расчета уровней шума от автомобильной магистрали
^р = ^пМ + ^п ¦с +^асд + ^щ ^ (37)
где Ьр— эквивалентный уровень звука в расчетной точке;
Ьтрп - расчетный эквивалентный уровень звука транспортного потока на расстоянии 1,5 метра от оси ближайшей полосы движения, вычисленный без учета поправок на условия дорожного движения и состав транспортного потока;
ЛЬтяж— поправка, учитывающая долю грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями в транспортном потоке;
ЛЬдиз - поправка, учитывающая долю грузовых автомобилей с дизельными двигателями в транспортном потоке;
ЛЬСк - поправка на изменение средней скорости движения по сравнению с расчетной;
ЛЬук— поправка на продольный уклон;
ЛЬпок— поправка на шероховатость дорожного покрытия;
ЛЬх - поправка на снижение эквивалентного уровня звука за счет удаления расчетной точки;
Кп— коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и точкой замера;
*
ЛЬ - снижение уровня шума за счет молекулярного поглощения энергии звука воздухом.
Значение расчетного эквивалентного уровня звука транспортного потока, интенсивностью К, на расстоянии 7,5 метра от оси ближайшей полосы движения - Ьтрп определяется по формуле (38):
1псМ = 50 + 8,8 !§ Н (38)
Поправка, учитывающая изменение числа грузовых автомобилей с карбюраторным типом двигателя в транспортном потоке АЬтяж определяется из таблицы 5:
Таблица 5.
| Число грузовых автомобилей и автобусов в потоке, % | lt;5 | 5-20 | 20-35 | 35-50 | 50-60 | 65-85 | 85-100 |
| Поправка АЬтяж, дБА | -3 | -2 | -1 | 0 | + 1 | +2 | +3 |
Поправка, учитывающая изменение числа грузовых автомобилей с дизельным двигателем в транспортном потоке АЬдиз определяется из таблицы 6
Таблица 6.
| Число дизельных грузовых автомобилей в потоке, % | lt;5 | 5-10 | 10-20 | 20-35 |
| Поправка АЬдаз, дБА | 0 | +1 | +2 | +3 |
Таблица 7.
Поправка на скорости движения АЬск
| Скорость потока, км/час | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
| Поправка АЬск, дБА | -1,5 | 0 | 1,5 | 3,0 | 4,5 | 6,0 |
Таблица 8.
Поправка на вид покрытия АЬпок
| Вид покрытия | ^^Ьпок, дБА |
| Литой и песчаный асфальтобетон | 0 |
| Мелкозернистый асфальтобетон | -1,5 |
| Черный щебень | +1,0 |
| Цементобетон | +2,0 |
| Мостовая | +6,0 |
Таблица 9.
Поправка на продольный уклон АЬук
| Величина продольного уклона проезжей части,0/00 | АЬук |
| До 20 | 0 |
| 40 | +1 |
| 60 | +2 |
| 80 | +3 |
Таблица 10.
Значение коэффициента Кп
| Тип поверхности между дорогой и точкой замера | Кп |
| Вспаханная | 1,0 |
| Асфальтобетон, цементобетон, лед | 0,9 |
| Зеленый газон | 1,1 |
| Рыхлый снег | 1,25 |
Снижение уровня шума за счет молекулярного поглощения
*
ЛЬ в зависимости от расстояния определяется формулой:
- г
ЛЬ = 5,2 (39)
1000
где г - расстояние от расчетной точки до оси ближайшей полосы движения, м.
| Расстояние до оси ближайшей полосы движения, м | ЛЬХ, дБА, для дороги | ||||
| Двух полосной | Четырехполосной | Шестиполосной | |||
| Разделительная полоса шириной 5 м | Разделительная полоса шириной 12 м | Разделительная полоса шириной 5 м | Разделительная полоса шириной 12 м | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 25 | 4,7 | 3,6 | 3,4 | 3,2 | 3,0 |
| 50 | 7,5 | 6,1 | 5,7 | 5,5 | 5,2 |
| 75 | 9,2 | 7,7 | 7,2 | 7,0 | 6,7 |
| 100 | 10,4 | 8,8 | 8,3 | 8,1 | 7,7 |
| 150 | 12,2 | 10,5 | 10,0 | 9,7 | 9,3 |
| 200 | 13,4 | 11,7 | 11,1 | 10,9 | 10,5 |
| 300 | 15,2 | 13,4 | 12,8 | 12,6 | 12,1 |
| 400 | 16,4 | 14,6 | 14,0 | 13,8 | 13,3 |
| 500 | 17,4 | 15,5 | 15,0 | 14,7 | 14,3 |
| 600 | 18,2 | 16,3 | 15,7 | 15,5 | 15,0 |
| 700 | 18,8 | 17,0 | 16,4 | 16,2 | 15,7 |
| 800 | 19,4 | 17,6 | 17,0 | 16,7 | 16,3 |
| 900 | 19,9 | 18,1 | 17,5 | 17,3 | 16,8 |
| 1000 | 20,4 | 18,5 | 18,0 | 17,7 | 17,2 |
| 1250 | 21,4 | 19,5 | 18,9 | 18,7 | 18,2 |
| 1500 | 22,2 | 20,3 | 19,7 | 19,5 | 19,0 |
| 1750 | 22,8 | 21,0 | 20,4 | 20,1 | 19,6 |
| 2000 | 23,4 | 21,5 | 20,9 | 20,7 | 20,2 |
Таблица 11.
Поправка АЬХ на снижение эквивалентного уровня звука