Ту-160 (Blackjack)

Решение о начале опытно-конструкторских работ по созданию самолета было принято, по-видимому, не ранее 1975 г. Непосредственное руководство программой создания нового бомбардировщика осуществлял В. И. Близнюк.

Планер самолета выполнен по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Особенностью конструкции планера является титановая балка, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К балке, проходящей через весь самолет, крепятся все основные элементы планера.

Крыло изменяемой геометрии (от 20° до 65°) обеспечивает полет по различным профилям как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скоростях. Самолет

Конструктивная схема              нормальная              аэродинамическая              схема              с              низкорасположенным

крылом изменяемой геометрии с 4 двигателями, расположенными попарно в мотогондолах

Двигатели              турбореактивные НК-32 (4x245 кН/4х25000 кгс)

Дозаправка              "шланг-конус"

Табл. 6-1-7. Основные характеристики бомбардировщика Ту-160

имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение.

Бомбардировщик оснащен четырьмя турбореактивными двигателями НК-32,31 разработка которых была начата в ОКБ Кузнецова в 1977 г. При проектировании самолета значительное внимание уделялось снижению его заметности. В частности, при разработке двигателей были приняты специальные меры, снижающие радиолокационную эффективную отражающую поверхность компонентов первой ступени двигателя. Кроме этого, были приняты меры, снижающие заметность двигателя в инфракрасном диапазоне. Летные испытания новых двигателей были начаты в 1980 г. на специально оборудованном самолете Ту-95.

В состав ракетного вооружения Ту-160 входят до 12 крылатых ракет большой Дальности Х-55, размещаемые на двух барабанных пусковых установках в двух

бомбовых отсеках. Для поражения объектов на меньшей дальности в состав вооружения может входить ракета Х-15. Допускается оснащение самолета корректируемыми бомбами различных типов, в том числе самого крупного калибра 1500 кг (КАБ-1500), или бомб свободного падения в обычном или ядерном оснащении.

Самолет оснащен комплексной прицельно-навигационной системой, в состав которой сходят дублированная инерциальная навигационная система, астронавигационная система, радиолокационная станция, предназначенная для обнаружения наземных и морских целей на большом удалении, а также оптоэлектронный бомбардировочный прицел. Бомбардировщик не оснащен артиллерийским вооружением. В состав оборонительного вооружения входит комплекс средств радиоэлектронной борьбы.

Все бомбардировщики оснащаются системой дозаправки в воздухе типа "шланг-конус". В нерабочем положении топливоприемник убирается в фюзеляж. В качестве заправщиков могут быть использованы самолеты-заправщики Ил-78 и ЗМС-2.

К 1981 г. на опытном заводе ОКБ Туполева в Москве (завод № 156) были построены два летных экземпляра бомбардировщика и планер для статических испытаний.

Первые бомбардировщики Ту-160 начали поступать в части Дальней авиации в мае 1987 г. Опытная эксплуатация самолета осуществлялась в 184-м тяжелом бомбардировочном авиационном полку, базировавшемся на аэродроме в г. При- луки. К концу 1991 г. в составе 184-го полка находились 19 бомбардировщиков Ту-160.34 После распада СССР все 19 самолетов, находившиеся в Прилуках, были объявлены собственностью Украины.

С 1992 г. началось перевооружение 121-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка, базирующегося на аэродроме в г. Энгельс на самолеты Ту-160, первый из которых поступил в полк 16 февраля 1992 г. К маю в составе полка было уже три самолета.35 В рамках программы освоения бомбардировщика 22 октября 1992 г. были произведены практические пуски крылатых ракет большой дальности.

Примечания В. Ригмант, "Неизвестная шестьдесятчетверка", Авиация и космонавтика, № 12, 1996 г., с. 21-29. "Само название самолета Ту-4 было принято единолично И. В. Сталиным при утверждении акта испытаний, где он собственноручно изменил предлагаемое название Б-4 на Ту-4". В. П. Кузин, В. И. Никольский, Военно-Морской Флот СССР 1945-1991, СПб, Историческое Морское Общество, 1996, с. 471. Это были бомбардировщики союзников, совершившие вынужденную посадку иа занятых Советской Армией территориях Восточной Европы и СССР, В. Рнгмавт, "В-29,

Ту-4— стратегические близнецы—как это было", Авиация и космонавтика, N° 17, 1996 г., с.

7              Ильин, Левин, Бомбардировщики, с. 73. Я. Энтис, "Вдохнувший в крылья силу", Армейский сборник,              №              2,              1995 г.

9              Ильин, Левин, Бомбардировщики, с. 8Z

Впоследствии системы радиоэлектронной              борьбы              устанавливались              на все ударные и

разведывательные варианты Ту-16. В. Ригмант "Ту-16—самолет-эпоха", Крылья Родины, № 6, 1996 г., с. 5.

К моменту изготовления первого экземпляра ЗМ —самолета "201 '' — не было произведено необходимого количества двигателей ВД-7. Поэтому самолет "201” имел силовую установку из разнотипных двигателей: слева были установлены АМ-ЗМ, а справа—ВД-7, И. Султанов, "Первый реактивный стратегический", Авиация и космонавтика, № 12, г., с. 29-39.

Ильин, Левин, Бомбардировщики, с. 17. Там же. В. Е. Ильин, М. А. Левин, "Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов", Авиация и космонавтика, № 5, 1995 г., с. 5. В турбовинтовом двигателе тяга создается в основном воздушным винтом и отчасти (до 12%) за счет истечения из реактивного сопла струи газов. Мощность такого двигателя принято называть эквивалентной мощностью. В 1958 г. самолет "95/2" был переоборудован в летающую лабораторию для              испытания

перспективных двигателей.

двигателей HK-I44A, НК-144-22, НК-22 д\я Ту-144 и Ту-22М. Далее в таблице Ту-95 обозначаются все модификации за исключением специально обозначенных.

Н. Кирсанов, В. Ригмант, "Не имеющий аналогов", Авиация и космонавтика, № 11, 1992 г., с. 14-17. Ту-95В вместо бомболюков под бомбы нормальных габаритов был оборудован системой подвески боеприпаса, габариты которого выходили за габариты бомбоотсека. Ю. М. Волин, "Глазами эксплуатационника”, Авиация и космонавтика, № 10, 1995 г., с. 33-36. И. Султанов, "От PC до SR", Авиация и космонавтика, № 22, 1996 г., с. 13-36.

J1              В. Ригмант, А. Матащук, "Ту-22: первый серийный сверхзвуковой дальний".              Авиация и

космонавтика, № 11-12, 1993 г., с. 10-15.

22 В. П. Кузин, В. И. Никольский, Военно-Морской Флот СССР 1945-1991, СПб, Историческое Морское Общество, 1996 г., с. 476, 23

Самолет Т-4 также известен как "сотка”. Такое название обязано своим появлением тому, что взлетная масса самолета должна была составить около ста тонн.

24

Бесхвостка"—аэродинамическая схема самолета, особенностью которой является отсутствие горизонтального оперения.

25

Ильин, Левин, Бомбардировщики, с. 34.

"Утка” —аэродинамическая схема самолета, особенностью которой является расположение горизонтального оперения (называемого в этом случае "дестабилизатором") впереди крыла и впереди центра тяжести самолета.

Ильин, Левин, Бомбардировщики, с. 115-116.

м Система дозаправки в воздухе иа самолетах Ту-22М была демонтирована в соответствии с обязательством СССР, принятым при подписании Договора ОСВ-2 в 1979 г.

29 В. Ригмант, А. Магащух, "От модернизации к новому самолету. (Из истории создания бомбардировщика Ту-22М)", Авиация и космонавтика, № 5-6, 1994 г., с. 21-27. В. П. Кузин, В. И. Никольский, Военно-Морской Флот СССР 1945-1991, СПб, Историческое Морское Общество, 1996, с. 485. Эти двигатели также известны как НК-321.

° В. Н. Ильин, М. А. Левин, "Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов", Авиация и космонавтика, № 5 и 6, 1995 г.

33 Ильин, Левин, Бомбардировщики, с. 131.

м В состав полка также входила эскадрилья, оснащенная учебно-тренировочными самолетами Ту-134УБЛ. Н. Валуев, "Энгельс—наша сила, слава й оружие", Вестник воздушного флота, №4, 1995 г., с. 41.