<<

Общие требования к осмотру места происшествия

  При осмотре надлежит;
а) наметить примерные границы территории, которую нужно осмотреть;
б) произвести общее ознакомление с данной территорией (при ее обширности это осуществляется как с земли, так и с воздуха с помощью вертолета или самолета);
в) тщательно осмотреть участки территории и имеющиеся объекты, взаимодействуя с рабочими группами комиссии по расследованию
авиапроисшествия;
г) все обнаруженные предметы (части самолета, обломки и т.д.) точно локализовать и нанести на схему. Если воздушное судно касалось деревьев, столбов, строений и др., то нужно отразить повреждения, обращая особое внимание на их высоту и на то обстоятельство, что в местах повреждений могут быть обнаружены части воздушного судна;
д) произвести ориентирующую, обзорную и узловую фотосъемки;
е) в следующей стадии осмотра при необходимости предметы передвинуть, рассмотреть, измерить, описать и сфотографировать;
ж) зафиксировать и изъять следы и иные вещественные доказательства.
Распределение обязанностей между следователями
Руководитель следственной бригады производит общий осмотр места происшествия в контакте с группой по составлению кроков служебной комиссии; составляет протокол осмотра места происшества, отражая в нем общие сведения о координатах места происшествия, окружающей местности, разрушениях на ней, общей картине местоположения воздушного судна, элементов его конструкции, трупов и других объектов, следах соприкосновения воздушного судна с землей и т.п.; составляет схематический план места происшествия, организует и производит фотографирование и видеосъемку.
Второй следователь совместно с судебно-медицинским экспертом и в контакте с медицинской группой служебной комиссии производит осмотр трупов погибших пассажиров и членов экипажа, фиксируя результаты в отдельном протоколе осмотра трупов.
Третий следователь производит осмотр материальной части воздушного судна, фиксирует в протоколе местонахождение и состояние воздушного судна, элементы его конструкции, контролирующие приборы.


Возможны и другие варианты осмотра, в частности, деление места происшествия на участки или сектора, каждый из которых осматривается самостоятельной группой, и т.д.
Основное правило, которое неукоснительно следует соблюдать при осмотрах мест катастроф воздушных судов при совместном ведомственном и прокурорском расследовании — это то, что руководитель следственной бригады должен быть всегда полностью осведомлен обо всех результатах, получаемых членами комиссий. Он должен учитывать, что к концу каждого рабочего дня руководители подкомиссий, как правило, докладывают председателю комиссии о том, что ими сделано за день. При этом намечается порядок работы на следующий день. Таким образом, председатель в курсе всего, что происходит в подкомиссиях.
Руководителю бригадой следователей необходимо с первых шагов на месте происшествия наладить с председателями комиссии и подкомиссий деловой контакт. В этом случае будет несравненно легче ориентироваться в получаемых ими данных, оценивать их с точки зрения доказательственного значения для выяснения причин и обстоятельств катастрофы.
Рекомендации по осмотру
Осмотр места падения воздушного судна и окружающей местности
При осмотре необходимо описать окружающую местность — лес, поле, гористая местность и т.д.; указать вид почвы, растительности, какой лес (хвойный, лиственный, смешанный и т.д.); в гористой местности с помощью геодезистов установить крутизну склонов в месте падения, высоту этого места над уровнем моря, отметить наивысшие точки и обрывы, их местонахождение (в протоколе и на схеме).

Если в районе места происшествия имеются водные пространства (реки, водоемы и т.п.), то следует по возможности с помощью водолазов проверить, не упали ли в воду отдельные части воздушного судна.
Осмотр следов соприкосновения воздушного судна с землей
Выявить следы первого соприкосновения воздушного судна с землей с целью определения, какой частью воздушное судно коснулось земли. На основании этих следов (на земле, деревьях, кустах, зданиях, возвышающихся над землей предметах, линиях электропередач и т.п.) и картины разброса обломков специалистами устанавливаются: траектория полета; направление и угол падения; положение воздушного судна в момент удара; скорость падения перед ударом о землю.
Эти следы, равно как и основная воронка, должны быть сфотографированы и указаны в протоколе осмотра, где необходимо отразить


также вид следа (борозда, вмятина и т.д.), размеры следа (длина, ширина, глубина), расстояние до центра места происшествия (воздушного судна, воронки и т.д.).
Осмотр материальной части воздушного судна
Включает в себя осмотр: планера воздушного судна; шасси; кабины экипажа; органов управления воздушным судном; двигателей; топливной системы и маслогидросистемы; воздушного винта; узлов подвески двигателей и крепления гондол; противопожарной и противообледени-тельной стистем, а также по необходимости выкладку воздушного судна.
При осмотре планера воздушного судна:
— определить те участки, узлы и элементы, разрушение которых не является следствием удара воздушного судна о землю;
— выяснить, с чего началось разрушение (планер, двигатели), для установления причины авиационного происшествия;
— установить на внутренней и внешней облицовке воздушного судна и на элементах конструкции, обломках возможные следы взрыва по следующим характерным признакам: локальному закопчению отдельных поверхностей, которые по внешним признакам не подвергались воздействию пожара; виду повреждений (осколочного типа), представляющих собой множество вмятин и пробоин на сравнительно небольшом участке поверхности пассажирских салонов, кабины экипажа, багажного отделения; вкраплению в деформированные от взрыва поверхности инородных частиц металла и других твердых материалов;
— установить с целью оценки возможного обледенения воздушного судна в полете наличие льда на поверхности крыла и мотогондол;
— выявить следы возможного пожара в воздухе по: наличию следов расплавленного металла (металлизация, или шоопироваиие), расположенных по потоку на элементах планера и наружных корпусах двигателей; отсутствию копоти на участках, закрытых другими элементами конструкции до ее разрушения при общей законченности всего фрагмента (например, под местом крепления оторванных стрингеров в месте их соединения с обшивкой); наличию продуктов сгорания в глубоких складках обшивки, образовавшихся при разрушении конструкции при ударе; оплавлению элементов, изготовленных из жаропрочных материалов; прогару элементов конструкции с образованием свисающих онлавлений или наплывов; наличию четких линий растрескива-ния лакокрасочного покрытия на деформированных участках (противоположные признаки указывают на возникновение пожара в воздухе).
При осмотре шасси установить:
— выпущено или убрано было шасси во время полета — для выдвижения версии о намерениях экипажа производить или не производить вынужденную посадку;


— положение шасси при ударе о землю — путем исследования механизмов выпуска и уборки шасси, замка, подъемников или силовых цилиндров с целью установления с помощью специалистов по характеру деформации или разрушения узлов и деталей шасси возможное положение воздушного судна в момент, предшествовавший удару.
При осмотре кабины экипажа:
— отметить состояние органов управления и приборов непосредственно перед ударом, это поможет установить пилотирующего воздушное судно члена экипажа, по каким приборам производилось пилотирование, все ли системы, обеспечивающие безопасность полета, были включены;
— определить характер повреждений приборов (аэронавигационных, контроля работы силовых установок и др.). Показания приборов сфотографировать, записать в протоколе. Приборы, исправность которых вызывает сомнение, необходимо изъять для дальнейшего исследования (обычно это делает ведомственная комиссия);
— определить и зафиксировать положения рычагов управления двигателями и кранов подачи топлива, тумблеров, кнопок, рукояток управления различными системами воздушного судна (закрылками, шасси, триммерами, рулями и т.д.);
— выяснить: положение автоматов защиты сети, установленных на специальных щитах; состояние обогрева, вентиляции и системы герметизации кабины; различных люков; систем противообледенительного устройства; характер повреждений кресел и привязных ремней членов экипажа; состояние органов управления автопилотом (включен, выключен);
— осмотреть корпус кабины (фонарь) и выявить возможные пробоины, образовавшиеся в результате выстрелов как извне (с земли, в воздухе), так и изнутри самой кабины. В случае значительного или полного разрушения воздушного судна организовать розыск приборов или их частей (шкал) для определения по положению стрелок или их отпечатков на шкалах режимов работы систем воздушного судна.
При осмотре органов управления воздушным судном:
— зафиксировать и сопоставить с соответствующими показаниями контрольных приборов в кабине экипажа угол установки стабилизатора, положения триммеров и закрылков (предкрылков);
— отразить состояние и затем передать на исследование специалистам качалки, тяги, тросы, ролики, гидроусилители и другие детали и узлы для определения правильности сборки, достаточности смазки, отсутствия заклинения;


— осмотреть и направить на исследование электродвигатели управления триммерами рулей и элеронов, определить, по возможности, отклонение триммеров в момент удара воздушного судна о землю.
При осмотре двигателей:
— определить состояние и общий характер внешних повреждений двигателя, установить, являются ли эти повреждения результатом удара о землю (иные препятствия) или они произошли в воздухе во время полета;
— зафиксировать место обнаружения двигателей (или их частей), состояние (обгорели, заклинены, разрушены, турбины вращаются свободно), характер внешних повреждений и указать, в какую организацию направлен двигатель на исследование. Разборка (даже частичная) на месте происшествия не только затруднительна, но и нежелательна.
При осмотре топливной системы и маслогидросистемы:
— обратить внимание на трещины, разъединения, признаки коррозии, возможные течи и другие дефекты в топливопроводах от баков к двигателям, топливным насосам и т.д.;
— обнаруженные на фильтрах какие-либо химические и механические отложения подлежат дальнейшим исследованиям;
— проверить и за4)иксировать в протоколе осмотра, имеется ли горючее, масло и гидросмесь в баках и маслогидросистемах, если есть, то определить и зафиксировать их качество;
— пробы топлива отбираются для анализа в жестяные банки (контейнеры) объемом не менее двух литров. Стеклянные и пластмассовые емкости нежелательны (стекло пропускает свет, который неблагоприятно воздействует на некоторые виды топлива, а пластмасса может абсорбировать топливо);
— определить и отразить состояние, характер повреждений насосов, трубопроводов, гидроусилителей, гидроаккумуляторов, гидравлических баков, цилиндров.
При осмотре воздушного винта:
— осмотреть и подробно описать состояние лопастей винтов (скрученные, сломанные, неповрежденные), направление и характер изгибов, так как по изгибу лопастей, разрушению валов и следам на земле можно установить, произошел ли изгиб во время удара о землю (иное препятствие) при остановившемся или работавшем двигателе, а также сделать вывод о том, как работали двигатели до момента удара воздушного судна о землю.
При осмотре узлов подвески двигателей и крепления гондол:
Определить и зафиксировать характер повреждений для последующей технической экспертизы о причинах авиационного происшествия, произвести фотосъемку.


При осмотре противопожарной и противообледенителъной системы:
— обратить внимание на системы, обеспечивающие автоматическое срабатывание огнетушителей, характер их повреждений и сами огнетушители (разряжены, разрушены, смяты и т.д.);
— зафиксировать положение кранов подачи топлива в двигатели (закрыты или открыты), состояние противопожарной системы (включена, выключена);
— установить, в каком виде находится противообледенительная система (включена, выключена), какие повреждения имеются в ней и ее управляющих агрегатах.
Эти факты помогут определить:
— включалась ли в аварийной обстановке противопожарная система;
— не произошло ли срабатывание огнетушителей от удара воздушного судна о землю или от воздействия огня;
— где случилось срабатывание огнетушителей (пиропатронов) — в воздухе или на земле.
Выкладка элементов воздушного судна:
После определения местоположения, состояния и характера повреждений обнаруженных обломков и частей и их фиксации для облегчения детального осмотра материальной части воздушного судна целесообразно произвести выкладку конструкции воздушного судна из обломков (панели крыла, хвостовое оперение, органы управления, проводка управления) по местам, которые они занимали в воздушном судне до разрушения. Цель выкладки — выявить недостающие детали, уточнить характер повреждений, связь между обломками или частями конструкции. Следователю желательно присутствовать при выкладке элементов воздушного судна, производимой комиссией по расследованию авиапроисшествия, зафиксировав в протоколе сам факт выкладки, а при необходимости и ее результаты, и приложив к протоколу видеозапись процесса выкладки и фотоснимки выложенной конструкции воздушного судна. В требуемых случаях следователь сам проводит выкладку с участием специалистов либо экспертов (например, при проведении взрыво-технической, пожарно-технической экспертизы).
Наружны и ос мотр трупов
В контакте с медицинской группой комиссии по расследованию авнапроисшествия необходимо установить и зафиксировать в протоколе:
— расположение трупа относительно окружающих его предметов;
— поза трупа и расположение его конечностей;
— состояние поверхности, на которой находится труп;


— пол и примерный (на вид) возраст;
— особые приметы на телах погибших (родинки, родимые пятна, прижизненные ампутации, рубцы, зубные и иные протезы, уродства, татуировки и т.д.);
— предметы одежды и обуви (вид, цвет, фасон, повреждения, метки и т.д.);
— содержимое карманов одежды погибшего и его багажа (особенно предметы, имеющие индивидуальные признаки: документы, удостоверяющие личность, авиабилеты, багажные бирки, дарственные надписи, штампы, драгоценности, бумаги и т.п.);
— наличие, вид и характер повреждений, имеющихся на трупе или его частях;
— в какой части воздушного судна обнаружены трупы. Учитывая, что детальный осмотр трупов на месте происшествия затруднителен из-за наличия значительного числа людей и большого объема различных работ, целесообразно ограничиться фиксацией места обнаружения трупа, его позы, примерного возраста и пола, наружной одежды, после чего, маркировав трупы (например, привязав бирки), провести более подробный их осмотр в морге. Необходимо также иметь в виду, что практически в каждом случае расследования данной категории дел возникают существенные трудности при установлении личности (опознании) погибших и выдаче их тел родственникам. Поэтому крайне важно принимать исчерпывающие меры к сохранности одежды или ее фрагментов, всего обнаруженного в одежде либо на трупах, учитывая, что эти предметы могут быть предъявлены родственникам для опознания, если опознать сам труп затруднительно либо невозможно.
Осмотр некоторых специальных объектов Осмотр объектов управления воздушным движением К ним относятся командно-диспетчерские пункты (КДП), ближняя и дальняя приводные радиостанции с маркерами (БПРМ и ДПРМ), глиссадный и курсовой радиомаяки.
Осмотр КДП проводится в случаях, когда авиационному происшествию предшествовали нарушения связи диспетчера с бортами воздушных судов; при неисправностях светового оборудования аэродрома; при наличии данных о плохой работе радиолокаторов, приводных радиостанций и радиомаяков; при расхождениях в показаниях членов экипажа воздушного судна и диспетчеров по вопросам радиосвязи и др. Осмотру подлежат:
— радиолокаторы, радиопеленгаторы, средства связи и аппаратная, где смонтирована аппаратура, обеспечивающая работу этого оборудования;


— пульт, с которого включаются приводные радиостанции, глиссадный и курсовой радиомаяки, световые сигналы аэродрома, а также аппаратура, обеспечивающая его работу;
— журналы, где фиксируется состояние аппаратуры и оборудования КДП;
— фоторегистратор с целью определения его исправности и выяснения факта его включения перед происшествием, местонахождения фотопленки и наличия с нее фотоснимков. При необходимости пленка и снимки изымаются и приобщаются к делу в качестве вещественного доказательства.
Осмотр объектов авиационно-технических баз (комплексов — АТБ, или AT К)
В зависимости от обстоятельств авиационного происшествия следует осмотреть:
— цеха АТБ с имеющимся там оборудованием, агрегатами, запчастями, инструментом, а также документами (формуляры (паспорта);
карты-наряды, где записывается перечень работ, которые должны были быть выполнены и фактически выполнялись при техническом обслуживании воздушных судов, и др.);
— объекты, связанные с заправкой воздушных судов горюче-смазочными материалами (ГСМ) — стационарные установки (если есть);
специальные автомашины или другие заправочные средства; их заборные, фильтрующие и раздаточные устройства; заливные горловины, фильтры и другие механизмы, а также документация по заправке воздушных судов ГСМ.
Может потребоваться осмотр также и иных объектов аэродрома, в частности, объектов метеорологического обеспечения аэропорта с соответствующей аппаратурой, регистрирующей фактическую погоду, и документами (авиационные прогностические карты погоды и различные журналы, где заносятся предупреждения об опасных для авиации явлениях погоды, метеорологическая информация).
Особенности осмотра места происшествия в различных случаях
В случае падения воздушного судна при взлете:
Прежде всего необходимо:
а) ознакомиться со схемой аэродрома и обратить внимание на состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП), рулежных дорожек (РД), по которым следовало воздушное судно к месту исполнительного старта, и мест стоянки (МС) на соответствие их установленным схемам, наличие на них различных следов, в том числе оставленных пневмати-ками шасси;


б) зафиксировать, если это возможно, ширину отпечатка пневматика каждого колеса и четкость следов, которые могут служить доказательством торможения или заноса колес воздушного судна;
в) установить, нет ли на ВПП, РД и МС каких-либо частей воздушного судна, свидетельствующих о начале разрушения, исследовать их с участием специалистов, зафиксировать месторасположение и состоя- ;
ние обнаруженных предметов;
г) выяснить, нет ли на ВПП, РД и МС следов масла и топлива, которые могут указывать на неисправность систем подачи топлива и различных масляных трубопроводов, описать место обнаружения таких следов, отобрать пробы для последующего исследования с целью определения качества, а также сравнения с топливом, которым было ;
заправлено воздушное судно;
д) в зимнее время проверить, как очищены ВПП и РД от снега, не :
оставлены ли сугробы, нет ли на них следов касания воздушного судна;
е) обратить внимание на состояние светосигнального оборудова- :
ния, его исправность, выявить повреждения, нанесенные воздушным судном световому оборудованию.                               ;
В случае падения воздушного судна на трассе полета (с высоты эшелона):
Кроме осмотра места падения в данной ситуации следует организовать осмотр местности по ходу полета с использованием вертолета^ а также путем прочесывания местности, так как обломки, элементы ;
конструкции воздушного судна, трупы и их части, вещи, груз могут ;
быть отнесены воздушным потоком (отброшены взрывной волной) в •! случае разрушения воздушного судна в воздухе на значительное рас- . стояние.                                                    '••
Если место происшествия представляет местность, поросшую лесом, то необходимо осматривать деревья и кустарники, на которых можно обнаружить следы падения, отдельные детали, обломки воздушного судна, а также части тел погибших, их одежду, вещи.
В случае падения воздушного судна при посадке:
— определить размеры посадочной площадки, состояние покрытия ВПП и грунта в месте фактического приземления воздушного судна;
— отметить наличие на ВПП и вокруг нее посторонних предметов;
— установив место первого касания воздушным судном земли, вы-. яснить длину пробега (пролета) его после этого, а также длину пробега после окончательного приземления;
— если воздушное судно выкатилось за пределы ВПП и летного поля, то измерить, на какое расстояние, какие имелись препятствия на пути (строения, ямы, холмы, канавы, столбы, линии электропередач,


транспортные средства и т.п.). Следы повреждений на этих препятствиях тщательно осмотреть, сфотографировать и зафиксировать в протоколе осмотра. При этом произвести измерение высоты, па которой имеются следы повреждений, для определения угла падения воздушного судна, а также направления его движения;
— отразить месторасположение частей и элементов конструкции воздушного судна в случае его столкновения с препятствием и начала разрушения в воздухе;
— осмотреть автоматику на диспетчерских пунктах аэродрома, а также на дальней и ближней приводных радиостанциях, так как безопасность посадки воздушного судна зависит от правильности функционирования этих объектов;
— зафиксировать ширину отпечатка пневматика каждого колеса, на основании чего можно сделать вывод о значении вертикальной скорости снижения воздушного судна в момент касания земли.
В случае авиационного происшествия с вертолетом:
Прежде всего следует определить разрушения, которые могли произойти в воздухе, для чего изучить расположение агрегатов, узлов и их обломков на месте происшествия.
Местоположение обнаруженных на месте происшествия частей, элементов конструкции отразить в протоколе, нанести на схематический план места происшествия, установить и зафиксировать характер повреждений материальной части вертолета.
Тщательно осмотреть несущий и рулевой (хвостовой) винты, являющиеся основными источниками вибрации вертолета, которая при определенных условиях может приводить к разрушению различных элементов конструкции.
При осмотре лопастей несущего винта нужно обращать внимание на следующие повреждения:
— трещины, изломы на лонжероне, которые могут носить усталост-ный характер и располагаются чаще всего в месте какого-либо дефекта материала;
— вспучивание обшивки, смятие замков или стыков отсеков, характерные для разрушения лопастей от действия инерционных сил, как правило, в момент резкого включения трансмиссии;
— значительные деформации, люфты в системе управления несущим винтом, в автомате перекоса и других системах вертолета, которые могут указывать на флаттер — внезапное возникновение в полете резонансных колебаний лопастей, возможное при определенном соотношении аэродинамических и инерционных сил и приводящее к значительным вымахам лопастей из конуса вращения и сильной тряске вертолета.


Рулевой (хвостовой) винт вертолета повреждается в большинстве авиационных происшествий. Связано это с тем, что он расположен на длинной упругой балке и на него действуют значительные усилия почти при любом ударе.
Тщательно осмотреть и зафиксировать состояние органов управления и характер повреждений автомата перекоса (состояние тяг).
В случае столкновения воздушных судов:
Отразить в протоколе царапины, задиры, вмятины, которые при дальнейшем исследовании помогут определить взаимное положение воздушных судов в момент столкновения, оценить действия экипажей и диспетчеров в период, предшествовавший столкновению, особенно в тех случаях, когда отсутствуют записи средств объективной регистрации параметров полета (эти повреждения могут быть обнаружены на киле, стабилизаторе, крыльях, фюзеляже).
При необходимости произвести пространственную выкладку элементов конструкции воздушных судов, так как нередко это единственный способ установления их взаимного положения в момент столкновения. 
<< |
Источник: А.И. Дворкин. Осмотр места происшествия: Практическое пособие — М.: Юристъ. — 336 с. — «Библиотека следователя».. 2001 {original}

Еще по теме Общие требования к осмотру места происшествия:

  1. 1. Некоторые общие положения осмотра места происшествия
  2. Особенности осмотра места ДТП, когда водитель с места происшествия скрылся на автомашине
  3. 17. Осмотр места происшествия по делам об изнасиловании Следственные действия, предшествующие осмотру
  4. § 1. Осмотр места происшествия
  5. § 2. Осмотр места происшествия
  6. Порядок осмотра места происшествия с трупом
  7. 5. Протокол осмотра места происшествия
  8. 18.2. Осмотр места происшествия
  9. § 1. Осмотр места происшествия[21]
  10. ОСМОТРА МЕСТА ПРОИСШЕСТВИЯ ПСИХОЛОГИЯ
  11. § 1. Психология осмотра места происшествия
  12. § 2. Тактика проведения осмотра места происшествия
  13. 2. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В ПРОЦЕССЕ ОСМОТРА МЕСТА ПРОИСШЕСТВИЯ
  14. 29. Осмотр места происшествия по делам об авиационных катастрофах
  15. Подведение итогов и оформление результатов осмотра места происшествия
  16. 19. Осмотр места происшествия по делам о вымогательстве
- Авторское право - Аграрное право - Адвокатура - Административное право - Административный процесс - Акционерное право - Бюджетная система - Горное право‎ - Гражданский процесс - Гражданское право - Гражданское право зарубежных стран - Договорное право - Европейское право‎ - Жилищное право - Законы и кодексы - Избирательное право - Информационное право - Исполнительное производство - История политических учений - Коммерческое право - Конкурсное право - Конституционное право зарубежных стран - Конституционное право России - Криминалистика - Криминалистическая методика - Криминальная психология - Криминология - Международное право - Муниципальное право - Налоговое право - Наследственное право - Нотариат - Образовательное право - Оперативно-розыскная деятельность - Права человека - Право интеллектуальной собственности - Право собственности - Право социального обеспечения - Право юридических лиц - Правовая статистика - Правоведение - Правоохранительные органы - Предпринимательское право - Прокурорский надзор - Римское право - Семейное право - Социология права - Сравнительное правоведение - Страховое право - Судебная психиатрия - Судебная экспертиза - Судебное дело - Судебные и правоохранительные органы - Таможенное право - Теория и история государства и права - Транспортное право - Трудовое право - Уголовное право - Уголовный процесс - Философия права - Финансовое право - Экологическое право‎ - Ювенальная юстиция - Юридическая антропология‎ - Юридическая техника - Юридическая этика -