СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
Борьба за скорость сопутствует всей истории авиационной техники. Появление в 40-х годах реактивных двигателей и последующее быстрое нарастание их мощности открыли перспективу существенного увеличения скорости и высотности машин различного назначения, а также создания нового класса летательных аппаратов — сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС).
Еще в 1958 году у Генерального авиационного конструктора В.М.
Мясищева была идея создать сверхзвуковой пассажирский самолет М-53 по схеме «утка» С двухкилевым оперением и двигателями РД 16-23. Проектирование данного сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) велось небольшими коллективами в тесном контакте с ЦАГИ и НИИ ГВФ. Самолет рассчитывался на полет со скоростью 1800—2000 км/час на высоте 13 000—16 000 м. Дальность в перегрузочном варианте с полным запасом топлива и 50 пассажирами оценивалась в 6500 км. Максимальная же коммерческая нагрузка доходила до 12 000 кг. Крыло — с двойной стреловидностью, стреловидным двухкилевым вертикальным и треугольным передним горизонтальным оперением.Были построены два макета самолета с отсеками пассажирского салона диаметром 3,2 м и длиной 9 м, буфетом-кухней диаметром 3,2 м и длиной 2,5 м.
Опытный самолет планировалось построить в 1964 г. и передать его в опытную эксплуатацию ГБФ в 1965 г. Предполагалось выпустить 65 серийных машин. Но работа ОКБ Б.М. Мясищева так и не бьла доведена до серийного выпуска.
В конце 1959 г. проводились исследования по пассажирскому сверзвуковому лайнеру М-55. Проработка нескольких вариантов показала, что наиболее целесообразным был вариант на базе бомбардировщика М-50А с двумя двигателями М 16-17. Но уже в следующем году более предпочтительной посчитали компоновку по типу самолета М-56.
Фактически это было развитие проекта сверхзвукового пассажирского самолета М-53. Рассматривались три варианта: М-55А, М-55Б и М-55Б.
Последний из них представлял собой высокоплан с передним горизонтальным оперением. Под треугольным крылом, по бокам фюзеляжа, в двух пакетах размещались шесть двигателей ВК-15М.Самолет рассчитывался на скорость 2300—2650 км/час на высотах до 22 км. Максимальная взлетная масса СПС М-55Б достигала 245 000 кг. Максимальная пассажировме-стимость — 100—120 человек. Б перегрузочном варианте он мог эксплуатироваться на маршрутах протяженностью 6000—6500 км с 5% запасом топлива.
Это были первые в СССР проекты пассажирских сверхзвуковых самолетов.
Сегодня можно с уверенностью сказать, что первым из советских авиаконструкторов, начавших разработку сверхзвуковых пассажирских самолетов, был авиаконструктор В.М. Мясишев. Именно в его ОКБ были сформированы
первые научно обоснованные требования к аппаратам такого класса и двигателям к ним.
После закрытия ОКБ В.М. Мясищева работы по проектам сверхзвуковых пассажирских самолетов были прекращены, материалы исследований переданы в ОКБ А.Н. Туполева.
Еще по теме СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ:
- СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
- ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ СВЕРХЗВУКОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ В.М. МЯСИЩЕВА
- СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
- ДАЛЬНИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-51
- МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-80 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
- ДВИГАТЕЛИ ОАО «СНТК ИМ. Н.Д. КУЗНЕЦОВА»
- СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
- Приложение 16 «Защита окружающей среды»
- Часть I Эволюция товаров как технических систем
- Катастрофа Ту-144 в Ле-Бурже
- Корейский «Боинг-747» сбит над Сахалином
- Аэробус A-300 сбит крейсером США
- Катастрофа «Боинга-767» над Атлантикой
- Производство авиационной техники и вооружения
- Ту-160 (Blackjack)
- Войска противовоздушной обороны
- Даже МИГи никто не покупает
- ЛЕТАТЬ!
- Авиастроительные КБ в Советской зоне Германии
- Немецкие специалисты в СССР