САМОЛЕТЫ ОКБ СВ. ИЛЬЮШИНА
Первенцем послевоенного пассажирского самолетостроения стал двухмоторный самолет Ил-12, созданный ОКБ СВ. Ильюшина.
В начале Ил-12строился с дизельным двигателем АЧ-31 конструкции АД.
Чаромского, а затем с бензиновым АШ-82 ФН конструкции АД. Швецова мощностью по 1850 л.с., с четырехлопастными флюгируемыми винтами и трехколесным шасси.Впервые опытный образец Ил-12 с дизельным мотором АЧ-31 подняли в воздух 15августа 1945 г. летчики-испытатели братья В.К. и К.К. Коккинаки. 9 января 1946 г. произошло второе рождение Ил-12, он поднялся в воздух с бензиновым двигателем АШ-82ФН воздушного охлаждения. Капризные и ненадежные дизельные двигатели АЧ-31 в авиации не прижились.
19 июня 1946 г. начались государственные испытания самолета Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. Испытания проводили летчики-испытатели Герои Советского Союза, бывший командир авиатранспортного полка ГВФ Г.А. Таран и А.В. Восканов.
Летно-технические данные Ил-12 значительно превосходили характеристики самолетов Ли-2 и С-47, долгое время являвшихся основным типом самолетов гражданской пассажирской и транспортной авиации.
На самолете Ил-12 устанавливалось совершенное по тому времени пилотажно-навигационное оборудование, в том числе электрогидравлический автопилот. В состав радиооборудования входили связная и командная радиостанции, радиокомпас и радиополукомпас, радиовысотомер, маркерный радиоприемник.
Пассажирский салон и кабина экипажа имели системы отопления, вентиляции и звукоизоляции.
После доработок, по результатам эксплуатационных испытаний, Ил-12 в июне 1947 г. вышел на пассажирские линии Аэрофлота, постепенно вытесняя устаревшие Ли-2. Основным был вариант на 27 мест, но встречались и другие варианты компоновки пассажирского салона. В частности, на линиях малой дальности он вмещал до 32 человек, а на расстояние до 4000 км перевозил 11 пассажиров.
Серийно выпускались варианты Ил-12 на 21, 16, 11,6 пассажирских мест.Популярности самолета способствовали не только его высокая скорость и комфортабельность, но и возможность быстрого освоения летным составом. Самолет Ил-12 обладал хорошими пилотажными свойствами, был прост в управлении и допускал пилотирование пилотами первого и второго классов. Длительные рейсовые полеты, произведенные по различным трассам Аэрофлота, выявили возможность эксплуатации этого самолета на всех аэродромах магистральных воздушных линий. Для Ил-12 требовались те же аэродромы, что и для Ли-2. Беспосадочный полет Москва — Ташкент протяженностью 2820 км, перелеты через горные хребты Кавказа и Средней Азии на высотах до 6500 м, взлет с высокогорного аэродрома в Ереване и другие рейсовые полеты подтвердили высокие летные и эксплуатационные качества самолета Ил-12.
К концу 1947 г. самолеты Ил-12 эксплуатировались как на внутренних, так и международных авиалиниях, использовались в полярной авиации Главсевморпути. При проведении 1-й советской антарктической экспедиции самолеты Ил-12 стали летать в небе шестого континента. 24 февраля 1956 г Ил-12, пилотируемый экипажем Героя Советского Союза И.И. Черевичного, первым из советских самолетов пролетел над Южным геомагнитным полюсом.
Ил-12 полностью заняли главные линии Аэрофлота. Транссибирскую трассу Москва — Хабаровск Ил-12 преодолевал за 28 часов (поездом — 6 дней).
Хорошо зарекомендовавший себя в Аэрофлоте Ил-12 в середине 50-х годов становится основным магистральным самолетом авиакомпаний Чехословакии — ЧСА и Польской Народной Республики — ЛОТ
С 11 марта 1949 г. начались поставки самолетов Ил-12 на экспорт. Всего на экспорт в Чехословакию, Польшу, Румынию И Китай поставлено около 50 самолетов Ил-12 различных модификаций.
Серийный выпуск Ил-12 продолжался по 1949 год на авиационном заводе № 30 в Москве, ныне Московское авиационное производственное объединение им.
П.В. Дементьева. В 1946 г. им было выпущено 5 самолетов, в 1947-м — 183, в 1948-м — 258 и в 1947-м— 217. Всего выпущено 663 самолета Ил-12 различных модификаций.ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИЛ-12 (1946 г.)
Взлетная масса, кг |
17 250 |
Масса пустого самолета, кг |
11 000 |
Масса коммерческой нагрузки, кг |
2565 |
Число пассажирских мест, чел. |
27 |
Дальность полета, км |
960—1150 |
Запас топлива, кг |
2935 |
Практический потолок, км |
6500 |
Время набора высоты 5000 м, мин |
15,0 |
Крейсерская скорость, км/час |
347 |
Длина разбега, м |
460 |
Длина пробега, м |
700 |
Длина самолета, м |
21,31 |
Размах крыла, м |
31,7 |
Плошадь крыла, м |
103 |
Высота самолета, м |
7,8 |
В 1947 г. был передан в серийное производство транспортный самолет Ил-12Т.
Грузоподъемность Ил-12Т составляла 3000 КГ. ОТ пассажирского самолета Ил-12Т отличался конструкцией фюзеляжа. Пассажирская кабина была переоборудована в грузовую. Для погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов на левом борту фюзеляжа была сделана двухстворчатая дверь с небольшой калиткой, через которую сбрасывались мелкие грузы.Транспортные самолеты Ил-12Т строились серийно до 1949 г. и в течение многих лет эксплуатировались на внутренних авиалиниях, использовались в полярной авиации.
Для линий гражданской авиации средней и малой протяженности вскоре был построен самолет Ил-14, схожий по схеме с Ил-12, но с более мощными двигателями воздушного охлаждения АШ-82Т мощностью 1900 л.с. каждый.
Опытный самолет Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН поднялся в воздух 13 июля 1950 г. Летчик-испытатель В. К. Коккинаки по достоинству оценил характеристики самолета.
На самолете Ил-14 было установлено более совершенное пилотажно-навигационное, радиосвязное оборудование и только что появившаяся радиотехническая система посадки вслепую.
1 октября 1950 г. состоялся первый полет модифицированного пассажирского самолета Ил-14П с двумя поршневыми двигателями АШ-82Т, с новым крылом и увеличенным вертикальным оперением. Командир экипажа — В.К. Кок-кинаки.
14 марта 1954 г. состоялся первый полет первого серийного самолета Ил- 14П на Ташкентском авиационном заводе. Его поднял в небо экипаж в составе: командир В.К. Коккинаки, второй пилот Н.С. Гаврицкий, бортмеханик М.Ф. Кузьмин, бортрадист И.С. Силиминов, ведущий инженер З.Ф. Воскресенский. Самолет Ил-14 выпускался также и на московском авиационном заводе № 30.
Регулярные рейсы самолета Ил-14П на линиях Аэрофлота начались 30 ноября 1954 г. Первоначально использовались самолеты в вариантах компоновки пассажирской кабины на 18 пассажиров при взлетной массе 16 500 кг. Эксплуатация самолета на воздушных магистралях подтвердила высокий уровень безопасности полетов и надежность конструкции. Поэтому вскоре взлетную массу увеличили до 17 000 кг, а число пассажирских мест — до 24, а затем и до 32.
Уже в 1955 г. Ил-14П стал основным магистральным самолетом Аэрофлота и широко эксплуатировался как в нашей стране, так и за рубежом. Долгий век в небе планеты прожил Ил-14. В 1987 г. на авиалиниях Аэрофлота и авиакомпаниях других стран летало около 270 пассажирских самолетов Ил-14. Всего было выпущено 839 самолетов Ил-14 сорока модификаций, кроме того, 203 самолета построено в Чехословакии и 80 самолетов в ГДР. Серийный выпуск продолжался до 1957 Р. Отдельные специализированные самолеты Ил-14 строились в 1961 и 1962 гг. За рубеж было поставлено 115 самолетов Ил-14, в том числе в Индию, Египет, Алжир, Югославию. Причем некоторые из них эксплуатируются более 40 лет.Надежный, безопасный, прочный, с хорошими летно-техническими характеристиками, простой и удобный в эксплуатации, Ил-14оказался самолетом-долгожителем. Многие годы он летал на среднепротяженных магистралях Аэрофлота. Многие самолеты Ил-14летали в полярной авиации, использовались метеорологами, вели поиски косяков рыбы, выполняли сложные научно-исследовательские полеты.
Для работы по освоению Арктики и Антарктиды под руководством С.В. Ильюшина были построены самолеты Ил-14 в арктическом исполнении. В Арктике на этих самолетах поддерживалась регулярная связь с полярными станциями на островах Северного Ледовитого океана, а также на дрейфующих льдах, выполнялась ледовая разведка и проводка судов.
Еще по теме САМОЛЕТЫ ОКБ СВ. ИЛЬЮШИНА:
- МЕЛКОСЕРИЙНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ НУЖД ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА
- САМОЛЕТЫ ОКБ СВ. ИЛЬЮШИНА
- Модификации самолета Ил-14: Ил-14П, Ил-14М — пассажирский вариант, грузовой вариант Ил-14Т
- САМОЛЕТЫ ОКБ Р.Л. БАРТИНИ И Г.М. БЕРИЕВА
- САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
- ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-64 И ИЛ-70
- ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-62 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
- ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-22 «АНТЕЙ»
- ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ СВЕРХЗВУКОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ В.М. МЯСИЩЕВА
- САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
- САМОЛЕТЫ АК ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА
- ПАССАЖИРСКИЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЕТ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ ИЛ-86
- ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ