РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-72 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Летом 1977 г. в Киеве завершилась сборка первого опытного самолета, получившего обозначение Ан-72, а 31 августа того же года новая машина, управляемая летчиком-испытателем В.И. Терским и бортинженером А.Л. Крупом, выполнила свой первый полет. Ан-72 — это первый реактивный самолет, созданный ОКБ О.К. Антонова. В 1978 г. на Киевском авиационном заводе началась подготовка к серийному производству Ан-72 — самолета укороченного взлета и посадки. Однако многочисленные экспортные заказы на самолет Ан-32, имевшиеся у завода, затрудняли освоение выпуска новой техники. В этих условиях было принято решение перевести серийный выпуск Ан-72 в Харьков, где в то время завершалось производство лайнеров Ту-134.

Первый серийный самолет Ан-72, построенный на Харьковском авиационном заводе, совершил первый полет 22 декабря 1985 г.

Самолет Ан-72 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Два его турбовентиляторных двигателя Д-36 конструкции В.А. Лотарева с тягой по 6500 кг каждый установлены на верхней поверхности крыла. Такое размещение предохраняет двигатели от засасывания посторонних предметов с земли и дает существенный прирост подъемной силы на взлете и посадке за счет обдувки верхней поверхности крыла струями от двигателя.

Грузовая кабина самолета герметизирована, оборудована системой кондиционирования воздуха и снабжена механизмами, облегчающими погрузку и разгрузку с кормовой части фюзеляжа.

Самолет Ан-72 оборудован комплексами современного радиосвязного и навигационного оборудования, обеспечивающими высокую точность автоматического управления на маршруте и при заходе на посадку в сложных метеорологических условиях, днем и ночью.

Экипаж самолета состоит из трех человек — командира, пилота-штурмана и бортмеханика. Машина проста в управлении. Пилоты, ранее летавшие на самолетах Ан-24 и Ан-26, могут быстро освоить и Ан-72.

РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-72

Самолет Ан-72 был продемонстрирован в 25 странах мира. В 1979 году он впервые был представлен за пределами нашей страны — на Международном авиасалоне вЛе Бурже (Франция).

Демонстрация самолета Ан-72 вызвала большой интерес специалистов и представителей зарубежных фирм.

На самолете Ан-72 в 1983 году летчиками-испытателями М.Л. Попович и СВ. Максимовым установлены мировые рекорды: максимальной высоты — 13 410 метров и высоты при горизонтальном полете — 12 980 метров. В 1985 году летчик-испытатель СА. Горбик установил мировой рекорд скорости для самолетов данного класса: Ан-72 развил скорость 681,8 км/час на 2000-км замкнутом маршруте.

Ан-72 в полтора раза превосходит своего предшественника Ан-26 по скорости, грузоподъемности, дальности и потолку.

На базе самолета Ан-72 создана модификация Ан-72П, патрульный. Ан-72П предназначен для несения патрульной службы в прилегающей к побережью 200-мильной морской зоне днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях на высоте 500—1000 м со скоростью 300—350 км/час в течение 7—7,3 часа. Экипаж самолета — 5 человек.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-72

Максимальная взлетная масса, кг Грузоподъемность, кг Пассажировместимость, чел. Практический потолок, м Крейсерская скорость, км/час Дальность полета, км Запас топлива, кг Потребная длина ВПП, м Длина самолета, м Высота самолета, м Размах крыла, м Площадь крыла, м2 Размер грузовой кабины, м Диаметр фюзеляжа, м Экипаж, чел.

31 200 7500 68 10700 550—600 4320 12 950 1400—1800

28,07 8,65 31,89 98,78 10,5x2,2x2,15 3, 1 3—4

Прицельно-навигационное и пилотажное оборудование обеспечивает автоматическое вождение на всех этапах полета, вывод машины в заданную точку, аппаратурный поиск, определение координат надводных судов, их скоростей и курсов движения.

- Фотооборудование, установленное на нем, обеспечивает аэрофотосъемку целей в дневное и ночное время.

Ан-72 с самого начала создавался для нужд военно-транспортной авиации, и его экономические характеристики оставляли желать лучшего. По этой причине, и несмотря на аэрофлотскую символику на большинстве самолетов, он не нашел широкого применения в гражданских авиакомпаниях.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-72 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ:

  1. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  2. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  3. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  6. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-32 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  8. САМОЛЕТ ТУ-134 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  9. ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  10. САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  11. ТРАСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-12 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  12. ПАССАЖИРСКИЙ БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ЯК-42 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  13. МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-3 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  14. САМОЛЕТ ТУ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  15. ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ЯК-24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  16. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  17. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-62 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  18. МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ИЛ-103 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  19. БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-334 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ