МЛАДШИЙ БРАТ ТУ-104

В 1958 году в ОКБ Генерального конструктора АН. Туполева начались разработки реактивного пассажирского самолета для работы на линиях малой и средней протяженности. Первый вариант самолета, получивший название Ту-124, предназначался для перевозки 44 пассажиров на расстояние до 2100 км.

На Ту- 124 установлены два турбовентиляторных двигателя Д-20П тягой по 5400 кг, созданные под руководством П.А Соловьева. Это бьли двигатели нового типа — двух-контурные. Ту-124 стал первым в мире самолетом с турбовентиляторными двигателями, на котором стали осуществляться пассажирские перевозки.

Испытания нового самолета начались в 1960 году. 24 марта этого года экипаж во главе с АД. Калиной поднял его в первый полет. Испытывались сразу несколько самолетов, что позволило завершить испытания в сжатые сроки. В государственных испытаниях Ту-124 отлично проявили себя работники ГосНИИ ГА — заслуженный летчик-испытатель СССР Н.А. Малинин, ведущие инженеры И.С. Майборода, Б. Липатов, М. Ерофеев, В. Олейник. Перед передачей самолета Аэрофлоту «младший брат» Ту-104 участвовал в Международном авиационном салоне в Ле Бурже, а в июле

1961 г. Ту-124 был показан на воздушном параде в Тушине. Регулярная эксплуатация Ту-124 началась 22 октября

1962 года — был выполнен первый рейс по маршруту Москва — Таллин. В небо новую крылатую машину поднял экипаж внуковского летного подразделения, возглавляемого известным пилотом Аэрофлота А.П. Зылем.

Всего 90 минут потратил Ту-124, чтобы преодолеть расстояние между Москвой и Таллином, древним городом на Балтике. А вскоре география полетов Ту-124 стала расширяться. В ноябре 1962 г. он связал Москву с Ульяновском, а в декабре — с Вильнюсом. По мере поставки серийных машин были открыты регулярные линии в Минеральные Воды, Ленинград... С апреля 1964 г. полетом Ту-124 по маршруту Москва — Варшава начались международные перевозки. Так Ту-124 в паре с Ан-24 начали довольно быстро вытеснять с авиалиний тихоходные поршневые Ли-2 и Ил-14 на авиатрассах Аэрофлота.

В колыбели реактивной техники Аэрофлота — Внукове первыми освоили Ту-124 опытные пилоты В. Калмыков, Н. Иванов, К. Лобецкий. В Шереметьеве подразделение новых самолетов возглавлял опытный «реактивщик» В. П. Яковлев, будущий заслуженный пилот СССР

для повышения использования самолета бьла разработана модификация Ту- 124В, рассчитанная на перевозку 56 пассажиров. Эта модификация была массовой из всех вариантов Ту-124. Был разработан вариант Ту-124 на 60 пассажиров, не внедренный в эксплуатацию.

Были промежуточные неосуществленные варианты на 48 и 52 места. В 1963 г. были выпущены три серийных самолета Ту-124Б с двумя двигателями Д-20П-125, отличавшихся увеличенной взлетной тягой до 5800 кг и уменьшенным расходом топлива. В Аэрофлот Ту-124Б не поступали.

Помимо машин Аэрофлота выпускались и салонные варианты как ДЛЯ СССР, так и за рубеж. Три таких самолета эксплуатировались в Индии. Строились И полугрузовые, конвертируемые машины, в частности Ту-124К предназначался перевозки грузов и 36 пассажиров, а второй, Ту-124К-2, — 22 пассажиров.

В 1960 г., когда Ту-124 еше проходил испытания, бьла поставлена задача на его базе создать самолет Ту-124А с размещением двигателей в хвостовой части фюзеляжа и Т-образным оперением. Такая схема обеспечивала пассажирам существенное повышение комфорта, но неизбежно вызывала утяжеление планера.

При создании первого опытного экземпляра Ту-124А использовались конструктивные элементы серийного Ту-124,

самолет ТУ-124

но при этом фюзеляж был удлинен на 0,66 м, двигатели Д-2ОП-125 устанавливались на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, стабилизатор перенесен на вершину киля. Значительные изменения бьиш проведены на крыле, но силовая часть крыла-кессона сохранилась. Первый полет Ту-124А (с 20 ноября 1963 г — Ту-134) состоялся 29 июля 1963 г., пилотировал его летчик-испытатель А.Д. Калина.

Серийное производство пассажирского самолета Ту- 124 осуществлялось на Харьковском авиационном заводе.

За период с 1960 по 1968 год было построено 165 самолетов Ту-124 всех модификаций. Больше половины из них эксплуатировались в Аэрофлоте. В Аэрофлоте Ту-124 и Ту- 124В находились в эксплуатации до начала 8О-х годов, до того момента, когда их окончательно не заменили Ту-134А. За годы эксплуатации парк самолетов Ту-124 перевез около 6,5 млн пассажиров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-І24В

Взлетная масса, кг Масса пустого самолета, кг Масса коммерческой нагрузки, кг Число пассажирских мест, чел. Практический потолок, м

Дальность полета в зависимости от нагрузки, км

38 000

22 500 6000

11 500

56

1250—2100

Крейсерская скорость, км/час Посадочная скорость, км/час Запас топлива, кг Потребная длина ВПП, м Пробег, м Разбег, м Экипаж, чел. Длина самолета, м Размах крыла, м Площадь крыла, м2 Высота самолета, м

750—800

220—225

10 500

2200

950 1030

3—4

30,57 25,55 119,37

8,08

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме МЛАДШИЙ БРАТ ТУ-104:

  1. АМЕРИКАНИЗАЦИЯ «МЛАДШИХ ПАРТНЕРОВ» США
  2. Папулия, брат Серго Орджоникидзе
  3. БРАТ ХОЧЕТ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ СВОЕЙ ДОЛИ, А НОТАРИУС ПРОТИВ...
  4. Папулия, брат Серго Орджоникидзе
  5. ОСТОРОЖНО! СТАРШИЙ БРАТ CЛEДИT ЗА ТОБОЙ
  6. САМОЛЕТ ТУ-104 ИЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. Самолет Ту-104 потерпел катастрофу при взлете
  8. § 104. Прекращение отцовской власти
  9. 104. Какие существуют виды законов
  10. Статья 104. Обжалование определения суда по вопросам, связанным с судебными расходами
  11. Понятие и виды судебных расходов (ст. 88–104 ГПК)
  12. Вопрос 104. Полномочия суда надзорной инстанции
  13. 104 . Каковы задачи и состав криминальной милиции
  14. Глава XXI О РАЗБОЙНЫХ И О ТАТИНЫХ ДЕЛЕХ А в ней 104 статьи
  15. 104. Может ли отсутствие документа об образовании явиться основанием для прекращения трудового договора?
  16. Наумов А. В., Новиченко А. С.. Законы логики при квалификации преступлений.—М.: Юрид. лит.— 104 с., 1978
  17. ПРИНЦИПЫ М ЕЖДУНАРОДН ЫХ КОМ МЕРЧЕСКИХ ДОГОВОРОВ (ПРИНЦИПЫ УНИДРУА)104