Cамолет Як-40

Як-40 по своим аэродинамическим и конструкторским показателям является прекрасной машиной, но потребляет много топлива. Поэтому появился другой вариант модификации — это замена силовой установки Як-40. ОКБ им. А.С. Яковлева предложило вместо трех двигателей АИ-25 устанавливать два двигателя американского производства. Такой модернизированный вариант Як-40 пытались собирать на Тбилисском авиационном объединении.

Эксплуатационные расходы по обслуживанию Як-40 в двухмоторном варианте на 15—20 процентов ниже, чем у исходного. Если же на таком модифицированном самолете установить крыло с топливными баками на 6 тонн, то с коммерческой нагрузкой одна тонна на новый самолет Як-40 будет обладать дальностью беспосадочного полета не менее 2500 км.

Но ни одно из этих предложений коллектива конструкторского бюро им. A.C. Яковлева реализовано не было.

В 2002 г. ОКБ им. A.C. Яковлева создало самолет СМ-2000, предназначенный для перевозки пяти человек на расстояние до 1300 км. Он имеет низкорасположенное крыло размахом 1 1,9 м, трехопорное убирающееся шасси и ТВД «Вальтер М-601Е» мощностью 760 л.с. Самолет СМ-2000 представляет собой глубокую модификацию самолета Як-18Т. Его максимальная взлетная масса — 2100 кг, максимальная крейсерская скорость — 440 км/час, длина разбега — 200 м. Топливные баки вмещают 630 л керосина.

самолет Як-40

В состав бортового оборудования входят автопилот, система спутниковой навигации и метеолокатор.

Самолет СМ-2000 совершил первый полет в 2002 г., пилотировал его заслуженный летчик-испытатель В. Мака-гонов.

Впервые СМ-2000 принял участие в авиационно-космической выставке «МАКС-2003» в г. Жуковском.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме Cамолет Як-40:

  1. Cамолет АК-1
  2. Cамолет ПМ-1
  3. Cамолет К-7
  4. Cамолет ТУ-70
  5. Cамолет Як-42
  6. Cамолет ЯК-77
  7. Cамолет А.Ф. Можайского
  8. Cамолет Святогор
  9. Cамолет АНТ-2
  10. Cамолет АНТ-4
  11. Cамолет АНТ-6 (Г-2)
  12. Cамолет АНТ-9