Cамолет Сталь-2

Наряду с созданием тяжелых многомоторных пассажирских самолетов также успешно развивалось конструирование и строительство легкомоторных пассажирских самолетов, значение и роль которых в народном хозяйстве трудно переоценить.

В 1931 году под руководством конструктора А.И.

1931 года, а с 1932 по 1935 год строился серийно. В январе

1932 года на нем был осуществлен перелет Москва — Казань — Козлов — Тамбов со средней скоростью 186 км/час.

Крыло самолета располагалось сверху фюзеляжа. В качестве основного конструктивного материала использовалась нержавеющая сталь. Характерной особенностью «Сталь-2» был малый вес конструкции. На серийных самолетах устанавливался отечественный двигатель воздушного охлаждения М-26 в 300 л.с. или МГ-31 в 300 л.с. Пассажирская кабина 4-местная. Кабина летчика закрыта прозрачным фонарем. Всего было построено 111 экземпляров «Сталь-2». Самолет широко использовался в Аэрофлоте, в частности на линии Москва — Одесса.

С 1935 года «Сталь-2» был заменен самолетом «Сталь-3» (на шесть пассажиров) с двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с.

От «Сталь-2» новый самолет отличался большими размерами. «Сталь-3» при той же посадочной скорости развивал максимальную скорость до 240 км/час, потолок увеличился до 6550 м, а дальность полета возросла до 960 км. Всего было построено 79 экземпляров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ «СТАЛЬ-2» (1932 г.)