Cамолет АНТ-6 (Г-2)

На базе АНТ-4 (Г-1) конструкторским коллективом, возглавляемым А.Н. Туполевым, был создан 4-моторный моноплан со свободнонесущим крылом АНТ-6 (Г-2). Летные испытания проводил М.М. Громов в конце 1930 г.

Фюзеляж в своих дополнениях образован прямыми линиями, в поперечном сечении — трапециевидный.

Конструктивно он состоял из трех частей, причем средняя составляла одно целое с центропланом. Четырехлонжеронное крыло состояло из центроплана и двух консолей. Стабилизатор — с изменяемым в полете углом установки. Обшивка крыла и фюзеляжа — гофрированная. Моторные рамы — сварные, из труб.

Первый экземпляр АНТ-6 имел двигатели жидкостного охлаждения мощностью 600 л.с. С 1932 по 1937 г. АНТ-6 строился серийно как бомбардировщик ТБ-3 с двигателями М-17Ф мощностью 500—715 л.с. В 1935 г. на нем были установлены двигатели М-34 РН по 840—970 л.с. конструкции А.А. Микулина.

Колеса на первых образцах — спаренные, расположенные одно за другим. С 1935 г. применялись одинарные тормозные колеса увеличенного диаметра.

Самолет АНТ-6 был одним из самых неприхотливых и надежных в эксплуатации.

Со снятым вооружением самолет поступил на службу Аэрофлота как грузо-пассажирский под названием Г-2: снабжал зимовщиков на побережье Ледовитого океана, доставлял пушнину из Якутии и Северной Сибири, доставлял пресную воду на серные прииски Средней Азии, пере возил серу с открытых в Каракумах месторождений в Ашхабад.

Первая попытка создать на базе АНТ-6 пассажирский самолет была предпринята ГВФ еще в 1933 г. Состоялся даже обмен мнениями по этому вопросу с КБ. Но лишь через несколько лет на самолеты Г-2 стали устанавливать пассажирские сиденья (50 мест). Начиная с 1935 г. эти машины появились на аэродромах Ашхабада и Чарджоу, обслуживали линию Москва — Ташкент.

В 1933—1934 гг. несколько АНТ-6 выполнили групповой перелет по Европе. В 1936 г. на этом самолете с двигателем

М-34ФРН конструкции А.А. Микулина пилот А.Б. Юмашев установил ряд мировых рекордов подъема грузов на высоту. 21 мая 1937 года в 11 часов 35 минут самолет «СССР Н -170* (АНТ-6) под управлением М. В. Водопьянова впервые в мире совершил посадку на Северном полюсе, доставив туда папанинцев.

Всего с 1932 по 1938 г. было построено 819 самолетов АНТ-6 в 12 модификациях.

Как ни прискорбно, до наших дней не дошло ни одного АНТ-6 (Г-2): все самолеты к середине 50-х годов были списаны на металлолом.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-6 (Г-2) «АВИААРКТИКА»

Взлетная масса, кг 24 050

Полная нагрузка, кг 11 550

Масса пустого самолета, кг 12 500

Практический потолок, м 4500

Максимальная дальность полета, км 2500

Максимальная скорость, км/час 275

Посадочная скорость, км/час 120

Длина самолета, м 25,1

Размах крыла, м 41,8

Площадь Крыла, м' 234,5

Высота самолета, м 6,5

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме Cамолет АНТ-6 (Г-2):