<<
>>

§ 6. Возникновение и прекращение морского залога

Поскольку морской залог возникает не на основании соответствующего договора и не подлежит какой-либо регистрации, представляется весьма важным определить момент его возникновения и прекращения.

Только так можно определить, обременено ли конкретное судно морским залогом.

Норм, непосредственно посвященных моменту возникновения морского залога, КТМ РФ и Конвенция 1993 года не содержат.

Известно, что морской залог возникает одновременно с морским требованием (см. ст. 371 КТМ). Вопрос, таким образом, будет состоять в том, когда возникают морские требования. Применительно к требованиям, имеющим деликтную природу, момент их возникновения привязан к моменту причинения вреда.

При спасании право на вознаграждение возникает после проведения спасательной операции с полезным результатом (ст. 341 КТМ РФ), за исключением случаев, предусмотренных ст. 343 КТМ РФ.

Деликтные требования и требования в отношении вознаграждения за спасание уже возникают в "созревшем" виде, т.е. они изначально являются тем, что в римском праве называлось притязаниями <*>.

--------------------------------

<*> Подробнее о притязаниях см.: Хвостов В.М. Указ. соч. С. 68.

Проблем с определением момента возникновения обязанности по уплате портовых, канальных и иных сборов, как правило, также не возникает.

Наибольший вопрос возникает при определении момента возникновения требования в отношении заработной платы и других сумм, причитающихся капитану судна и другим членам экипажа судна за их работу на борту судна. Если рассматривать договор, заключаемый между членом экипажа и судовладельцем, с гражданско-правовых позиций, то мы придем к выводу, что право требования выплаты заработной платы возникает в момент заключения соответствующего договора, но созревший характер оно принимает, лишь если в обусловленный срок заработная плата не была выплачена.

Более верной представляется позиция, согласно которой требование обеспечивается морским залогом с самого начала его (требования) возникновения.

В противном случае "продолжительность жизни" морского залога как связанности, обремененности вещи приближалась бы к юридической секунде: залог возникает, сразу же реализуется путем обращения взыскания на судно и прекращается с его принудительной продажей.

Одной из наиболее существенных особенностей морского залога, отличающей его от ипотеки морского судна, является то, что возникновение морского залога и его дальнейшее существование происходит без государственной регистрации и каких-либо иных формальностей. Такая особенность приобретает значение в свете того, что согласно российскому праву морские суда отнесены к недвижимому имуществу, в отношении которого вещные права, их ограничения и обременения подлежат государственной регистрации. Морской залог, таким образом, составляет исключение из общего правового режима недвижимого имущества.

В вопросах прекращения морского залога обнаруживается значительная специфика по сравнению с залогом гражданско-правовым. Как и гражданско-правовой, морской залог прекращается с окончанием обеспеченного залогом обязательства, в случае гибели заложенной вещи, а также вследствие принудительной продажи заложенного имущества. Принимая во внимание, что судно, обремененное морским залогом, продолжает оставаться во владении судовладельца, основание прекращения залога, предусмотренное подпунктом 2 пункта 1 ст. 352 ГК РФ, к морскому залогу применяться не может.

Существует, однако, основание прекращения, свойственное исключительно морскому залогу. В соответствии с п. 1 ст. 371 КТМ РФ морской залог на судно прекращается по истечении одного года со дня возникновения обеспеченных морским залогом на судно требований, если только до истечения указанного срока судно не стало предметом ареста, ведущего к принудительной продаже судна.

Такая особенность морского залога является следствием его природы, поскольку он возникает автоматически, не подлежит какой-либо регистрации, его неограниченно долгое существование порождало бы правовую неопределенность и создавало бы существенные затруднения для оборота.

Однако было бы ошибочно утверждать, что срок действия морского залога во всех случаях составляет один год.

Это верно применительно ко всем требованиям, за исключением требований в отношении заработной платы экипажа. Если в первом случае начало течения этого срока совпадает с моментом возникновения морского залога (подпункт 2 пункта 2 ст. 371 КТМ РФ), то применительно к требованиям по заработной плате срок начинает течь лишь с момента увольнения с судна члена экипажа, имеющего соответствующее требование залога (подпункт 1 пункта 2 ст. 371 КТМ РФ). Учитывая, что морской залог возникает одновременно с возникновением требования по заработной плате (см. выше), продолжительность действия морского залога, безусловно, превышает один год.

В США вопросы возникновения и прекращения морского залога решаются примерно аналогичным образом: морской залог возникает одновременно с морским требованием. Важно отметить, что в США момент возникновения имеет чрезвычайно важное значение применительно к морскому залогу, обеспечивающему требования, связанные с приобретением необходимых для судна припасов, работ или услуг (necessaries), а также применительно к морскому залогу, возникающему из морских договоров и обеспечивающему требования контрагентов судовладельца (договоры перевозки груза, фрахтования и т.п.). Это обуславливается тем, что такой морской залог будет иметь приоритет перед зарегистрированными залогами судна (mortgages) только в том случае, если он возник раньше их.

Обобщение американской судебной практики по данному вопросу можно обнаружить в деле Bank One Louisiana N A v M/V MR DEAN (федеральный апелляционный суд пятого округа). В данном случае предметом исследования был морской залог, возникший на основании тайм-чартера.

Проанализировав ряд прецедентов (The Freeman (1855), The Hermitage (1860), The Bird of Paradise (1866), The Keokuk (1870) и др.), суд пришел к следующим выводам.

Морской залог возникает в момент возникновения чартера, но вытекающие из него права могут быть реализованы только после нарушения чартера. Залог находится как бы в "спящем" состоянии. Залог как средство обеспечения обязательств сторон существует с того момента, как существует чартер.

Тем не менее залог не может служить основанием для иска in rem в отношении судна до тех пор, пока не будет нарушен чартер. Морской залог тем не менее не может возникнуть до тех пор, пока договор, на основании которого он возник, остается "полностью неисполненным" <*>. Если договор перевозки перестает быть полностью неисполненным после погрузки груза на борт, то тайм-чартер перестает быть таковым при предоставлении судна в распоряжение фрахтователя, именно с этого момента и возникает морской залог.

--------------------------------

<*> Речь идет о т.н. доктрине "неисполненного договора" (executory contract). Под неисполненным договором понимается договор, по которому стороны не произвели еще никакого исполнения. Если, к примеру, договор перевозки заключен, но товар не погружен на борт судна, такой договор считается полностью неисполненным и не порождает морского залога.

Основания прекращения морского залога в праве США во многом схожи с российскими. Морской залог, в частности, прекращается с окончанием морского требования, с уничтожением судна, в результате его принудительной продажи, отказа от права залога. Вместе с тем право США не содержит единого определенного срока действия морского залога. Вместо этого широко применяется доктрина laches <*>, суть которой состоит в том, что морской залог не признается действительным, если: 1) его держателем было допущено неосновательное промедление в реализации своих прав, 2) судовладельцу вследствие такого промедления был причинен ущерб.

--------------------------------

<*> "Laches" в переводе с английского означает "неосновательное промедление, просрочка".

<< | >>
Источник: Липавский В.Б.. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МОРСКОГО ЗАЛОГА. М.: Издательская группа "Юрист". - 73 с.. 2006

Еще по теме § 6. Возникновение и прекращение морского залога:

  1. Глоссарий
  2. II ИСТОРИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ПРАВА
  3. ТЕМА 3. ВЕЩНЫЕ ПРАВООТНОШЕНИЯ
  4. ГЛАВА I ЭЛЕМЕНТЫ МОРСКОГО МОГУЩЕСТВА
  5. Глава VI ОБЯЗАТЕЛЬСТВЕННОЕ ПРАВО
  6. § 4. Общая классификация ограничений права собственности
  7. § 2. Особенности ограничений права собственности на предприятия, здания и сооружения
  8. § 1. Происхождение и развитие морского залога
  9. § 1. Понятие морского залога
  10. § 3. Основания возникновения морского залога. Требования, обеспечиваемые морским залогом
- Авторское право - Аграрное право - Адвокатура - Административное право - Административный процесс - Акционерное право - Бюджетная система - Горное право‎ - Гражданский процесс - Гражданское право - Гражданское право зарубежных стран - Договорное право - Европейское право‎ - Жилищное право - Законы и кодексы - Избирательное право - Информационное право - Исполнительное производство - История политических учений - Коммерческое право - Конкурсное право - Конституционное право зарубежных стран - Конституционное право России - Криминалистика - Криминалистическая методика - Криминальная психология - Криминология - Международное право - Муниципальное право - Налоговое право - Наследственное право - Нотариат - Образовательное право - Оперативно-розыскная деятельность - Права человека - Право интеллектуальной собственности - Право собственности - Право социального обеспечения - Право юридических лиц - Правовая статистика - Правоведение - Правовое обеспечение профессиональной деятельности - Правоохранительные органы - Предпринимательское право - Прокурорский надзор - Римское право - Семейное право - Социология права - Сравнительное правоведение - Страховое право - Судебная психиатрия - Судебная экспертиза - Судебное дело - Судебные и правоохранительные органы - Таможенное право - Теория и история государства и права - Транспортное право - Трудовое право - Уголовное право - Уголовный процесс - Философия права - Финансовое право - Экологическое право‎ - Ювенальное право - Юридическая антропология‎ - Юридическая периодика и сборники - Юридическая техника - Юридическая этика -