§ 5. Предмет морского залога

В Конвенции 1926 года предмет морского залога был определен как судно, его принадлежности, фрахт за рейс, во время которого возник морской залог, а также фрахт, уже полученный с начала рейса (ст. 2).

В статье 4 Конвенции 1926 г. предмет морского залога описывается более подробно, в частности уточняется, что под принадлежностями судна и фрахтом понимается:

1) возмещение, причитающееся судовладельцу за ущерб, причиненный судну или за потерю фрахта;

2) причитающиеся судовладельцу взносы по общей аварии;

3) вознаграждение за услуги по спасанию, оказанные до завершения рейса.

Правила о фрахте применяются также и к плате за перевозку пассажиров, и к платежам, причитающимся согласно статье 4 Конвенции об ограничении ответственности судовладельцев.

Страховые платежи, а также различного рода правительственные субсидии не включаются в предмет залога.

Морской залог, обеспечивающий требования экипажа по заработной плате, распространяется на фрахт, полученный в течение всех рейсов, которые совершались в период действия трудового договора.

В Конвенциях 1967 и 1993 гг., равно как в КТМ РФ, указание на предмет морского залога ограничивается одним лишь судном. Представляется, что подобное сужение перечня имущества, обеспечивающего морские требования, является следствием общей тенденции к ограничению случаев применения морского залога.