<<
>>

Глава 3. Основные положения соглашений о международном лизинге воздушных судов

Соглашение о лизинге воздушных судов о передаче воздушного судна от лизингодателя из одного государства лизингополучателю из другого государства представляет собой чрезвычайно сложный юридический документ, в котором стороны стремятся максимально

234

МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

защитить свои права и интересы при возможном возникновении каких-либо спорных ситуаций при его применении.

Для лизингодателя важно отразить в соглашении порядок технического обслуживания и ремонта воздушного судна, регистрации, страхования каско, определить условия возврата воздушного судна и ответственность лизингополучателя при его эксплуатации, установить порядок и условия лизинговых платежей и ответственность лизингополучателя в случае неисполнения обязательств, предусмотренных договором, и др. Для лизингополучателя имеет большое значение закрепление максимально широких прав по использованию воздушных судов в целях регулярных и нерегулярных международных воздушных перевозок.

В большинстве случаев для финансирования лизинга привлекаются дополнительные средства, и это приводит к тому, что соглашение о лизинге дополняется договорами займа, цессии, залога и т. п. Несмотря на специфику каждого соглашения о лизинге воздушных судов, они содержат достаточно типичные положения, которые составляют содержание подобных соглашений. Типичность не означает воспроизведение типовых положений в соглашении о лизинге: каждое соглашение имеет индивидуальный и самобытный характер и при его разработке от сторон необходимы творческий подход и высокая правовая культура.

Соглашение о лизинге имеет следующую структуру.

Вступительная часть, где указываются участвующие в соглашении стороны и представляющие их интересы лица, должным образом уполномоченные для подписания соглашения, точное местонахождение и юридические адреса сторон, краткое описание существа сделки.

Иностранное происхождение сторон придает сделке международный характер и характеризует ее как внешнеторговый контракт.

Определения. В соглашении принято давать определения всем используемым в нем терминам. В дальнейшем это помогает сторонам соглашения одинаково понимать их значение и правильно применять его положения на практике, избегать двоякого толкования и споров о смысле и содержании того или иного термина. Особенно это важно при интернациональном составе сторон соглашения. В связи с этим возникает серьезная проблема выработки определения терминов равно аутентичными, максимально одинаковыми для понимания и применения на языках сторон соглашения о лизинге, поскольку участники соглашения принадлежат к разным национальным системам права.

ЧАСТЬ VIII. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ЛИЗИНГА

235

Описание воздушного судна, передаваемого в лизинг. В соглашении четко указываются его модель, серийный номер, тип и серийный номер двигателей, внутренняя компоновка воздушного судна и его состояние на момент передачи в лизинг, объем провозной емкости, требования к техническому обслуживанию и др.

Регистрация воздушного судна. При передаче воздушного судна в лизинг в соглашении решается вопрос о его регистрации в государстве, в котором оно будет эксплуатироваться. Это требование Чикагской конвенции 1944 г., согласно которой воздушные суда должны иметь национальность государства, в котором они зарегистрированы (ст. 17), их регистрация более чем в одном государстве признается недействительной (ст. 18), сама регистрация или ее смена производятся в соответствии с национальными законами и правилами (ст. 19), и каждое воздушное судно, занятое в международной аэронавигации, должно иметь соответствующие национальные и регистрационные знаки. Обеспечение соблюдения этих положений Чикагской конвенции ложится на лизингополучателя, что крайне важно, поскольку от их решения прямо зависит жизнеспособность договора лизинга. национальная процедура регистрации имеет большое значение для защиты прав лизингодателя, возможности принудительного их осуществления в случае невыполнения лизингополучателем финансовых, эксплуатационных и иных условий соглашения о лизинге.

Если такие факты устанавливаются, презюмируется, что национальная процедура регистрации не должна препятствовать возврату воздушного судна лизингодателю, причем эта сторона вопроса очень тщательно им проверяется при заключении соглашения о лизинге. В настоящее время в связи с вступлением в силу Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования и Авиационного протокола к ней 2001 г. (Кейптаунская конвенция) лизингодатель будет учитывать факт участия в этих документах государства лизингополучателя, поскольку они содержат необходимые для него гарантии его прав и финансовых интересов. Помимо этого при заключении соглашения его сторонами учитывается национальная процедура сертификации и признания иностранных воздушных судов пригодными для эксплуатации в стране лизингополучателя.

Гарантии соглашения о лизинге. Лизинг воздушного судна представляет собой сделку сторон лизинга. При ее заключении требуется четкая и ясная информация о реальной дееспособности и право

236

МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

способности каждого участника сделки. Любые неточности, ошибки и сокрытие фактов создают формальные причины, которые могут быть использованы любой стороной для оспаривания сделки в суде, признания нарушения условий соглашения и взыскания причиненного этим нарушением материального ущерба. Самой заинтересованной стороной в получении максимально полной и точной информации обо всех сторонах сделки выступает лизингодатель. Именно он несет финансовые риски неисполнения лизингополучателем обязательств по соглашению о лизинге. До Кейптаунской конвенции 2001 г. самой слабой стороной соглашений о лизинге воздушных судов была недостаточная надежность гарантий прав и интересов лизингодателя. С ее принятием степень надежности гарантий для лизингодателя значительно повысилась. Однако если страна лизингополучателя в ней не участвует, проблемы надежности гарантий сохраняются. В таком случае используются обычаи делового оборота, сложившиеся в области лизинга воздушных судов.

К ним следует отнести правила о:

¦ соответствии создания предприятия лизингополучателя (перевозчика) национальным законам и правилам, действующим в государстве его регистрации, что подтверждается заверенными копиями учредительных документов лизингополучателя;

¦ подтверждении полномочий лизингополучателя (перевозчика) на основе заверенной копии решения руководящего органа предприятия на заключение договора лизинга и связанных с ним документов;

¦ легализации соглашения о лизинге и связанных с ним документов в странах всех его сторон;

¦ подтверждении деловой репутации лизингополучателя (отсутствие случаев неисполнения обязательств по другим соглашениям, задолженности по банковским и иным кредитам, судебных или арбитражных разбирательств и др.);

¦ подтверждении о получении лизингополучателем всех необходимых разрешений от компетентных государственных органов;

¦ подтверждении об уплате всех налогов, сборов и пошлин, подлежащих взысканию в связи с заключением договора лизинга;

¦ подтверждении страхования воздушного судна;

¦ подтверждении действительности гарантий лизингополучателя.

ЧАСТЬ VIII. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ЛИЗИНГА

237

Перечень указанных обычаев делового оборота носит условный характер. Это примеры, чаще всего встречающиеся в практике заключения договоров лизинга воздушных судов.

Лизинговые платежи. Финансовые обязательства лизингополучателя определяются в соглашении о лизинге самым тщательным образом во избежание неясностей при его применении. В соглашениях об оперативном лизинге четко указываются фиксированная сумма платежей и сроки выплат. В соглашениях финансового лизинга определяется сумма выплаты основного долга, т. е. выплаты займа, привлеченного для финансирования приобретения лизингодателем воздушного судна, вместе с процентом, который, в свою очередь, состоит из ставки либор и маржи. Очень сложна процедура лизинговых платежей по раздельному лизингу: фактически она носит индивидуальный характер, а процедуры нетипичны и не похожи друг на друга.

В зависимости от договоренностей сторон, срока действия лизинга и валюты платежей лизинговые платежи могут быть строго фиксированными или плавающими.

Согласно большинству соглашений о лизинге обязательства лизингополучателя являются абсолютными и безусловными, т. е. он не может уклониться от их соблюдения и исполнения в случае:

¦ авиационного происшествия с воздушным судном, его гибели и разрушения;

¦ обнаружения пороков в праве собственности на воздушное судно, его регистрации, получения сертификатов летной годности, предъявления к продаже, сдачи в аренду, фрахтования и других видах использования в национальных законах и правилах страны-лизингополучателя;

¦ осуществления в отношении лизингодателя и лизингополучателя процедур несостоятельности, банкротства, реорганизации и т. п.;

¦ актов угона и захвата самолетов, террористических актов, забастовок и т. п.;

¦ конфискации или экспроприации воздушного судна;

¦ изменения в статусе лизингодателя или лизингополучателя;

¦ принятия законов, накладывающих ограничения на исполнение соглашения о лизинге;

¦ появления любых причин для невыполнения обязательств по платежам.

несмотря на эти жесткие оговорки, на деле эти обязательства очень трудно реализуемы. Они требуют четких решений на этот

238

МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

счет в национальных законах и правилах в государствах сторон соглашения о лизинге, которых либо нет, либо существуют серьезные препятствия для их обеспечения. Чаще всего в них вообще отсутствуют необходимые нормы, обеспечивающие соблюдение лизингополучателем вышеуказанных обязательств по лизингу в рамках национальной системы права. К примеру, по английскому праву довольно спорным является требование лизингодателя о взыскании с лизингополучателя долгов в случае гибели самолета. Не в лучшей ситуации может оказаться и иностранный лизингодатель по российскому законодательству.

Компенсация возможных потерь. При заключении лизинговой сделки лизингодатель и кредитор обычно возлагают на лизингополучателя всю ответственность за долги, которые могут возникнуть при эксплуатации воздушного судна, приобретенного в лизинг.

Такой подход связан с учетом рисков, складывающихся на рынке международных авиаперевозок, из-за которых падает спрос на перевозки, и вместо доходов лизингополучатель получает одни убытки и попадает в тяжелое финансовое положение, становится вообще неплатежеспособным производить лизинговые платежи в сроки, оговоренные в соглашении. Так было, к примеру, со многими авиакомпаниями после террористического акта 11 сентября 2001 г. Вот почему соглашения о лизинге предусматривают положение, обязывающее лизингополучателя компенсировать лизингодателю (и кредитору) любые возможные финансовые потери. Для этого лизингополучатель должен обеспечить и оплатить страхование воздушного судна и гражданской ответственности, защитить лизингодателя и кредитора от любых требований третьих лиц в отношении владения и использования эксплуатируемого им воздушного судна. Данное положение не следует понимать буквально, будто лизингополучатель за все в ответе, даже за те изменения, которые происходят в налоговой политике в стране лизингодателя и отрицательно сказываются на лизинговой сделке. В этих случаях риски таких негативных законодательных изменений возлагаются на лизингодателя.

Отрицание гарантий пригодности воздушного судна к использованию. Роль лизингодателя в лизинговой сделке исключительно финансовая. Это обстоятельство учитывается в соглашении о лизинге в виде положения об отрицании гарантий пригодности воздушного судна к эксплуатации и соответствия его спецификации лизингодателя, и этим он освобождается от ответственности за поддержание летной годности воздушного судна. Речь не идет об отказе

ЧАСТЬ VIII. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ЛИЗИНГА

239

со стороны лизингодателя вообще в гарантиях летной годности воздушного судна. Приобретая его у производителя с помощью продавца, лизингодатель, естественно, получает от них все необходимые гарантии пригодности воздушного судна к эксплуатации. Однако когда оно передается в пользование лизингополучателю, возникает вопрос, кому эти гарантии принадлежат — лизингодателю, остающемуся собственником воздушного судна, или лизингополучателю, который получает права на эксплуатацию. В связи с этим в лизинговом соглашении предусматривается специальное положение об уступке прав на гарантии, имеющиеся у лизингодателя, лизингополучателю. Обычно лизингодатели не настаивают на его включении в текст соглашения и предоставляют право лизингополучателю требовать гарантии качества непосредственно у его производителя. Однако лизингополучатель должен получить в порядке цессии гарантии от производителя воздушного судна и его продавца, переданные лизингодателю на период действия соглашения. По прекращении действия соглашения лизингодатель вправе потребовать от лизингополучателя возвращения гарантий и указания невыполненных работ по поддержанию летной годности воздушного судна. Кроме того, в интересах лизингополучателя включение в соглашение положения, обязывающего лизингодателя принимать все меры по выставлению и обеспечению гарантий, полученные им от производителя/продавца, до тех пор, пока лизингополучатель не допустил нарушения обязательств по соглашению о лизинге. Этим сохраняется возможность эксплуатировать воздушное судно в режиме гарантий от производителя и продавца на весь период действия соглашения.

Защита прав собственности. В течение всего периода действия соглашения о лизинге права собственности сохраняются за лизингодателем, которым могут быть авиакомпания, лизинговая компания, банк, финансовая компания и др. Именно поэтому исключительно важное значение имеют безупречные документы, подтверждающие права собственности на воздушное судно, которые дают основание лизингополучателю требовать от лизингополучателя защиты его прав собственности путем прикрепления на воздушное судно и его двигатели несгораемых табличек имен лизингодателя и кредитора, регистрации их прав собственности лизингополучателем в национальном регистре государства, где оно эксплуатируется.

К мерам защиты прав собственности относятся ограничения, накладываемые соглашением о лизинге, на действия лизингополу

240

МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

чателя при эксплуатации воздушного судна. В частности, сдавать его в сублизинг он может только с предварительного письменного согласия лизингополучателя и совершенно исключается возникновение залоговых прав по инициативе лизингополучателя, если только они не предусмотрены соглашением о лизинге. Кроме того, его эксплуатации может быть прямо ограничена территориями, исключающими зоны военных действий и высокого политического риска, запрещаются полеты в государства, в которых национальные законы и правила затрудняют или вообще делают невозможным возврат воздушного судна лизингополучателю в случае неисполнения лизингополучателем финансовых и иных условий договора лизинга.

В течение всего срока соглашения за лизингополучателем сохраняется право в любое время осмотреть воздушное судно и убедиться в его должной эксплуатации путем исследования его технического состояния и вида.

Техническое обслуживание. Положения о техническом обслуживании воздушного судна — одни из самых сложных в соглашении о лизинге, что обусловлено интересами лизингодателя в сохранении высокой остаточной стоимости воздушного судна. Для этого в соглашении детально и подробно формулируются требования, которые должен соблюдать лизингополучатель при техническом обслуживании воздушного судна, находящегося у него в эксплуатации. Главное требование состоит в строгом исполнении программы технического обслуживания в соответствии с рекомендациями изготовителя и предписаниями компетентного органа гражданской авиации, чтобы сохранить сертификат летной годности, выдаваемый этим органом.

Техническое обслуживание осуществляется в соответствии с директивами по летной годности и руководства по эксплуатации, что сказывается на увеличении стоимости воздушного судна и влечет необходимость распределения расходов по техническому обслуживанию между лизингодателем и лизингополучателем. Особо оговариваются в соглашении вопросы замены запасных частей. До тех пор, пока запасная часть не заменена другой, она остается собственностью лизингодателя. С другой стороны, лизингополучатель защищен от предъявления к нему требований, выходящих за рамки тех, что обычно адресуются добросовестному эксплуатанту воздушного судна. Помимо детального регулирования в соглашении о лизинге предусматриваются нормы, в соответствии с которыми осуществляются отчисления на техническое обслуживание, именуемые резервами или дополнительной арендной платой.

ЧАСТЬ VIII. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ЛИЗИНГА

241

Страхование. Передаваемое в лизинг воздушное судно подлежит обязательному страхованию КАСКО и гражданской ответственности, что представляет взаимный интерес как для лизингодателя, так и для лизингополучателя. Первый снимает с себя риск гражданской ответственности, второй покрывает риск, принимаемый им на себя согласно положениям договора лизинга о компенсации. В страховых полисах обычно предусматриваются три возможных случая гибели воздушного судна: полная гибель — восстановление воздушного судна нецелесообразно; конструктивная гибель — страховой суммы недостаточно для восстановления воздушного судна; согласованная полная гибель — взаимное признание гибели воздушного судна и невозможности и нецелесообразности его восстановления или спасания, в частности при падении в море.

В соглашениях об оперативном лизинге обязательно оговаривается страховая стоимость воздушного судна, т. е. сумма, которую может получить страхователь в случае гибели воздушного судна. Кроме того, предусматривается страхование военных рисков, ответственности перед пассажирами и третьими лицами и другие вопросы страхования, связанные с различными рисками эксплуатации воздушного судна на основе договора лизинга. Строго говоря, многое зависит от предусмотрительности лизингодателя, который должен себя застраховать от возможной приватизации, национализации или невозможности исключить воздушное судно из реестра по окончании срока лизингового соглашения.

Неисполнение обязательств. Очень тщательно и подробно в соглашении о лизинге регулируются случаи неисполнения финансовых обязательств. Особенно это касается оперативного лизинга, учитывая сроки его действия. Кроме того, неисполнение финансовых обязательств лизингополучателем может возникнуть по причине его банкротства, ликвидации, реорганизации и других аналогичных си-туациий. Чтобы избежать в подобных случаях финансового ущерба, лизингодатель крайне заинтересован в сохранении финансового и технического контроля за воздушным судном. Как только становится очевидным, что лизингополучатель несостоятелен и не исполняет должным образом свои финансовые обязательства, со стороны лизингодателя незамедлительно могут последовать меры по их обеспечению, предусмотренные соглашением о лизинге. Среди наиболее часто встречающихся примеров неисполнения обязательств выделяются нарушение сроков оплаты, нарушение лизингополучателем обязательств по договорам страхования, заключенным в отноше

242

МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

нии переданного в лизинг воздушного судна, изменение связанных с лизинговой сделкой документов — сертификатов, лицензий на перевозки, разрешений на полеты и др. Практика показывает, что неисполнение лизингополучателем любого обязательства может привести к признанию дефолта, причем такая реакция со стороны лизингодателя не обязательно связана с финансами.

Другой причиной неисполнения обязательств может быть приостановление или прекращение деятельности авиакомпании (лизингополучателя). В этом случае лизингодатель имеет право известить лизингополучателя о дефолте лизингового соглашения и прекращении его прав по лизингу. Частью процедуры дефолта является возвращение воздушного судна во владение лизингополучателя.

Иные положения соглашения о лизинге. Как правило, соглашение содержит обязательство лизингодателя не вмешиваться в деятельность лизингополучателя, что дает ему возможность беспрепятственно владеть и пользоваться воздушным судном. Подобное обязательство лизингодателя имеет очень важное значение для лизингополучателя, поскольку гарантирует его защиту от произвольных и внезапных изъятий воздушного судна из эксплуатации по усмотрению лизингодателя.

Практически все лизинговые соглашения содержат положения о выборе сторонами применимого права при возникновении спора и юрисдикции суда. Чаще всего споры подлежат рассмотрению в арбитраже.

Практика показывает, что соглашения о лизинге воздушных судов сложны и детализированы, учитывают многочисленность его участников, их намерение защитить себя от всевозможных рисков, и прежде всего финансовых. Поэтому в первую очередь стороны соглашения стремятся избежать возможных серьезных проблем и разногласий при его применении, для чего еще на стадии переговоров самым тщательным образом вырабатываются его принципиальные положения.

<< | >>
Источник: Бордунов В. Д.. Международное воздушное право. Учебное пособие. — М. : НОУ ВКШ «Авиабизнес»; изд-во «Научная книга». - 464 с. 2006

Еще по теме Глава 3. Основные положения соглашений о международном лизинге воздушных судов:

  1. Глава 3. Система международного воздушного права
  2. Глава 3. Применение статьи 83 bis Чикагской конвенции 1944 г. при аренде воздушного судна
  3. Глава 4. Порядок допуска к эксплуатации арендованных иностранных воздушных судов в Российской Федерации
  4. Глава 3. Основные положения соглашений о международном лизинге воздушных судов
  5. Глава 4. Международно-правовые гарантии в отношении лизинга воздушных судов
  6. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  7. 7.3. МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ И НЕПРАВОВЫЕ СРЕДСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СДЕЛОК
  8. ПРОЧИЕ РАСХОДЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРОИЗВОДСТВОМ И (ИЛИ) РЕАЛИЗАЦИЕЙ (СТ. 264 НК РФ)
  9. Глава 30. Страхование общегражданской ответственности
  10. Глава 31. Страхование ответственности производителя за качество работ и услуг
  11. Соглашение о Партнерстве и Сотрудничестве Полный текст соглашения, подписанного 24 июня 1994 года на о. Корфу между Европейским Союзом и Российской Федерацией
  12. Глава VI ОБЯЗАТЕЛЬСТВЕННОЕ ПРАВО
  13. Классификация, группировка и порядок признания расходов при использовании метода начисления
  14. Эволюция государственного строя Великобритании
  15. Порядок определения и вменения прибыли КИК контролирующему лицу Понятие налогооблагаемого дохода КИК
- Авторское право - Аграрное право - Адвокатура - Административное право - Административный процесс - Акционерное право - Бюджетная система - Горное право‎ - Гражданский процесс - Гражданское право - Гражданское право зарубежных стран - Договорное право - Европейское право‎ - Жилищное право - Законы и кодексы - Избирательное право - Информационное право - Исполнительное производство - История политических учений - Коммерческое право - Конкурсное право - Конституционное право зарубежных стран - Конституционное право России - Криминалистика - Криминалистическая методика - Криминальная психология - Криминология - Международное право - Муниципальное право - Налоговое право - Наследственное право - Нотариат - Образовательное право - Оперативно-розыскная деятельность - Права человека - Право интеллектуальной собственности - Право собственности - Право социального обеспечения - Право юридических лиц - Правовая статистика - Правоведение - Правовое обеспечение профессиональной деятельности - Правоохранительные органы - Предпринимательское право - Прокурорский надзор - Римское право - Семейное право - Социология права - Сравнительное правоведение - Страховое право - Судебная психиатрия - Судебная экспертиза - Судебное дело - Судебные и правоохранительные органы - Таможенное право - Теория и история государства и права - Транспортное право - Трудовое право - Уголовное право - Уголовный процесс - Философия права - Финансовое право - Экологическое право‎ - Ювенальное право - Юридическая антропология‎ - Юридическая периодика и сборники - Юридическая техника - Юридическая этика -