<<
>>

§4.5 Характеристики шума некоторых звуковых источников, используемые при криминалистическом исследовании звуковой среды

  Необходимость криминалистического исследования звуковой среды события преступления возникла из потребностей следственной и судебной практики и занимает особое место в системе доказательств, во-первых, из-за своей специфической процессуальной формы, во-вторых, потому, что звуковая среда по своему

содержанию, происхождению и физической природе, отличается от других традиционных объектов исследования.

Событие преступления всегда должно быть определено как событие, существующее в конкретной среде, обусловленной признаками пространства и времени.

Задачи криминалистического исследования звуковой среды, как и криминалистическое познание события преступления в целом, Определяются задачами процессуального доказывания, т.е. по уголовному делу должно быть доказано событие преступления, время, место, способ совершения преступления, виновное лицо.

Понятие звуковой среды события преступления, как «совокупности звуков, присущих месту, где проводилась запись исследуемой фонограммы, и характерных для времени ее производства...», впервые предложено в работе [1]. B.J1. Шаршунский [2] рассматривал звуковую среду в качестве фактуры окружающей обстановки, которая состоит из комплекса самых разных звуков. При этом особенности такой совокупности звуков будут характеризовать те акустические условия, в которых проводилась исследуемая запись. Иными словами, процесс формирования звуковой среды на месте происшествия носит ситуационный характер и обусловлен содержанием звуковых следов.

Одновременно системный характер звуковой среды может быть определен сложением или суммированием информации непосредственно о субъекте преступления, орудии, с помощью которого он осуществлял взаимодействие, и др.

С юридической точки зрения особенность анализа звуковой среды расследуемого происшествия состоит в том, что такое исследование позволяет доказать многие факты преступной деятельности, происходящие «с глазу на глаз», без свидетелей.

Таким образом, звуковая среда события преступления - это единая система звуковых следов природных и искусственных источников, предмето-коммуникативной деятельности преступника, применяемых им орудий, инструментов и технических средств, объединенная единством цели. Достижение указанной цели обусловлено характером и временем действия на объект преступного посягательства, а также единством места (пространства) и способом ее достижения.

Происхождение фонодокументов во многом связано с деятельностью субъектов доказывания, которыми являются подозреваемый, обвиняемый, потерпевший, а также должностные лица, производящие дознание - следователь, прокурор, суд [3], собирающие информацию о фактах, характеризующих событие преступления с использованием таких технических средств, которые позволяют фиксировать следы различных звуковых источников.

Возможность исследования звуковой среды в рамках криминалистической судебной экспертизы обусловлена:

Во-первых, свойствами современных звуковых носителей, которые позволяют такое многократное воспроизведение записанной акустической информации, когда ее качество не зависит от количества воспроизведений;

Во-вторых, наличием у источников, генерирующих звуковые следы, комплекса общих и частных признаков, которые находят свое отражение в акустических сигналах и могут быть установлены с помощью инструментальных средств и методов исследования;

В-третьих, возможностью достаточно простым путем и с помощью сравнительно несложной аппаратуры достичь высокого качества воспроизведения акустической информации.

О том, что данная задача исследования для криминалистики является традиционной, можно найти свидетельство в работе Ганса-Гросса, который еще в 1905 году указывал на необходимость использования звуковой информации в ходе проведения следственных действий и писал, что нет основания считать «виденное» надежнее и ценнее, чем «слышанное» [4]. Но если раньше задача исследования звуковой среды решалась средствами тактики, то в настоящее время (благодаря возможности фиксации звуковых следов) она решается в процессе производства судебных экспертиз. Только с помощью судебной экспертизы можно установить фактические данные расследуемого события путем применения современных инструментальных средств и методов исследования.

Современный уровень развития методов, технических и программных средств исследования звуковой среды позволяет решать целый ряд задач криминалистической идентификации зву

ковых источников и криминалистической диагностики звуковой среды.

Идентификация источников звука технического происхождения в основе своей базируются на методах и приемах спектрального анализа и по технологии проведения исследования перекликается с задачами криминалистической идентификации личности говорящего и средств звукозаписи.

В то же время вопросы криминалистической диагностики звуковой среды требуют специального рассмотрения. Напомним, к числу наиболее распространенных вопросов, которые ставятся перед экспертами следствием или судом, можно отнести:

соответствует ли звуковая среда, зафиксированная на представленной фонограмме, обстоятельствам, описанным в протоколе следственных действий;

каковы основные характеристики звуковых источников, шум которых зафиксирован на исследуемой фонограмме;

каково расстояние между источниками звуковых следов; каково направление движения источника звука; определить класс источников, генерирующих звуковые следы, сопутствующих предмету разговора и др.

Ответы на эти и другие вопросы криминалистической диагностики базируются на всестороннем анализе характеристик тех источников звука (главным образом технического происхождения), которые формируют звуковую среду события преступления. Рассмотрим более подробно указанные характеристики.

Шум электрических машин

Шум вращающихся электрических машин. Во вращающихся электрических машинах имеется одновременно несколько различных по механизму возникновения видов шума: аэродинамический; магнитный; шум подшипников; шум щеток (только для машин с коллекторами или с контактными кольцами).

В течение ряда десятилетий интерес электротехников был направлен только на изучение магнитного шума [5]. В начале 60-х годов прошлого века были начаты систематические исследования более важных в отношении общей шумности аэродинамических составляющих шума [6, 7, 8]. Все вышеуказанные исследования были посвящены физической стороне причин возникновения шума. Эти работы не были связаны напрямую с криминалистиче

ским исследованием звуковой среды, хотя они и имели своей целью вывести расчетные формулы, с помощью которых можно было бы, исходя из характеристик машин, получить звуковую мощность или звуковое давление. К показателям электрической машины относили ее конструкционные характеристики (геометрические размеры, свойства материала), характеристики нагрузки двигателя и способы его установки (соединение с фундаментом).

Иной по методике и результатам (и более интересной с точки зрения криминалистического исследования звуковой среды) является работа [9], в которой шумность определяется из замеров звукового давления ряда машин, отдельные экземпляры которых при одинаковом исполнении различаются номинальной электрической мощностью Ре и частотой вращения N.

Для такой группы машин можно (однако в узком диапазоне изменяющихся параметров) рассчитать значения уровней звукового давления на определенном расстоянии от двигателя по формуле:

N              Р

— + Ъ lg -г- + с,

No              р0

где Lp - уровень звукового давления относительно р„ = 2-10'3 Н м '2,

а - ускорение,

Ъ - ширина, вспомогательная величина, с - фазовая скорость распространения звука,

Ро =10 12 Вт.

Приведенное выражение, по существу, является формализованной комбинацией измеренных величин. Оно зависит от параметров, отобранных для характеристики акустических явлений, возникающих при работе электрических машин.

Магнитный шум. Причиной так называемого «магнитного шума» вращающихся электрических машин (правильнее говорить

о              «шуме, обусловленном магнитным полем») является электромагнитное поле, образующееся между ротором и статором (магнитное поле в воздушном зазоре), которое обязательно возникает в двигателях и генераторах, работающих по принципу индукции. Знакопеременное электромагнитное поле возбуждает в статоре и роторе звуковую вибрацию, которая затем излучается самой электрической машиной и, как правило, в меньшей мере ее фун

даментом в виде воздушного шума. Знакопеременные силы, возбуждающие вибрацию, имеют дискретный спектр, а значит, обусловленный ими шум слагается из ряда тональных составляющих.

Чтобы изучить процесс возникновения магнитного шума, следует определить:

магнитное поле в воздушном зазоре и его силовое воздействие на конструкции;

звуковую вибрацию конструкций, возникающую в результате воздействия магнитного поля;

излучение в окружающее пространство воздушного шума, обусловленное звуковой вибрацией.

Аэродинамический шум вращающейся электрической машины образуется из фонового шума, на который накладываются дискретные составляющие. Фоновый шум возникает из-за неупорядоченных отрывов вихрей в газообразной среде, используемой внутри машины для ее охлаждения. Причиной аэродинамических дискретных составляющих чаще всего является эффект сирены, а реже, периодические отрывы вихрей. Оба эффекта - «завихрение» охлаждающего газа и периодическое «срезание» потока - не зависят один от другого и могут рассматриваться отдельно.

Как правило, считается, что при окружающих скоростях ротора и внутреннего вентилятора свыше 50 м/с аэродинамический шум целиком определяет общий шум вращающейся электрической машины. Шум самых громких, быстроходных, имеющих принудительную вентиляцию электрических машин обычно характеризуется акустико-аэродинамическими эффектами. Интересно отметить, что этот вывод (к которому пришли к началу 60-х годов прошлого века) привел к переориентации сравнительной оценки составляющих шума электрических машин. Предпочтение в исследованиях, связанных с шумом, стали отдавать аэродинамических шумам [6-8, 10-13].

Шум подшипников и щеток. Шуму подшипников и щеток быстроходных электродвигателей средних размеров следует уделять особое внимание, так как эта разновидность шума (особенно шум подшипников) у машин с капотом может доминировать над другими

Причины шума подшипников - процесс качения самого подшипника и дисбаланс ротора. Интенсивность шума подшипников качения зависит от размера допусков на посадку и от тщательности установки подшипников. Колебания, первоначально возникшие в подшипнике, распространяются на всю поверхность двигателя и излучаются ею в виде воздушного шума.

Шум от щеток обычно проявляется у таких открытых двигателей, у которых из-за невысоких окружных скоростей ротора аэродинамический шум имеет относительно низкий уровень. Эти условия иногда применимы к большим низкооборотным двигателям постоянного тока.

Шум трансформаторов. Во второй половине XX века инженерами были тщательно проработаны вопросы, связанные с возникновением шума трансформаторов. Это позволяет количественно его оценивать и эффективно снижать. Известны предельно допустимые значения уровней шума трансформаторов [14]. Шум трансформаторов (особенно больших) в основном обусловлен двумя составляющими: магнитным шумом и аэродинамическим шумом, вызываемым вентиляционными устройствами. Маленькие трансформаторы охлаждаются без принудительных устройств, за счет конвекции воздуха, в связи с чем, аэродинамическая составляющая отсутствует.

Суммарный уровень шума трансформаторов определяется, как правило, магнитной составляющей, причем в любом случае она существенна в диапазоне частот приблизительно до 800 Гц, т.е. уровни шума в этом диапазоне значительно выше, чем на более высоких частотах. В шуме трансформатора преимущественно ощущаются тональные составляющие, частота, которых соответствует удвоенной частоте сети (при частоте сети 50 Гц частота тональной составляющей равна 100 Гц), и их кратные гармоники, что воспринимается на слух как низкое гудение.

Двигатели внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания применяются на многих видах транспортных средств и на ряде стационарных установок (строительные машины, агрегаты аварийного питания и т.д.). Поэтому в обычных производственных условиях они встречаются практически повсеместно. Из-за особенностей принципа действия двигатели внутреннего сгорания относятся к интенсивным ис

точникам звука. Движение в иих осуществляется в результате часто повторяющихся небольших взрывов. Кроме того, они состоят из большого числа механических деталей, которые при резких возвратно-поступательных движениях сильно соударяются, получая значительные ускорения. Процесс образования шума двигателей внутреннего сгорания, включающий шум выхлопа, шум всасывания и шум, излучаемый непосредственно двигателем, следует рассматривать раздельно для каждой из этих составляющих, имеющих различный механизм шумообразования.

Шум выхлопа возникает в процессе пульсирующего истечения отработанных газов. При отсутствии глушителя он является самой интенсивной компонентой суммарного шума двигателя, звуковая мощность которой составляет от 0,01 до 0,1% мощности двигателя. На первый взгляд эта мощность кажется незначительной. Однако следует учитывать, что 1 Вт (1/736 л. с.) акустической мощности создает уровень звукового давления, равный 92 дБ на расстоянии 10 м.

Шум всасывания значительно слабее, так как выпускаемый объем воздуха (холодный воздух без горючего) меньше объема выхлопных газов, а всасывание воздуха происходит не так резко, как их выброс.

Шум, излучаемый непосредственно двигателем (блоком цилиндров, картером с поддоном и т.д.), по своей звуковой мощности на два-три порядка, т. е. на 20-30 дБ, ниже, чем шум выхлопа. Тем не менее, на практике анализом этого шума не следует пренебрегать, так как он интересен с точки зрения следственных ситуаций. Кроме того, с технической точки зрения шум выхлопа и всасывания можно почти всегда существенно снизить за счет применения глушителей, а для уменьшения шума двигателя требуются значительные затраты труда и средств, что не всегда возможно (особенно применительно к автомобилям отечественного производства). Нужно также учитывать, что звуковая вибрация может передаваться от двигателя через опоры и прочие соединения на фундаменты и другие элементы конструкции, обусловливая их звукоизлучение.

Шум выхлопа. При сравнительно равномерном выхлопе четырехцилиндровых двигателей составляющая низких частот ниже, чем при выхлопе одно- или двухцилиндровых двигателей. С точ

ки зрения снижения общего уровня шумов многоцилиндровые, особенно шестицилиндровые, двигатели предпочтительнее не только вследствие их незначительного дисбаланса, а значит, сравнительно слабой низкочастотной вибрации, но и из-за небольших уровней шума выхлопа на низких частотах. На высоких частотах различие не особенно велико, так как на них значения уровней шума во многом определяются особенностями самого процесса выхлопа.

Излучение шума двигателем. Шум от двигателя обусловлен, с одной стороны, процессами сгорания топлива в цилиндрах, с другой стороны, механическими процессами (ударами клапанов, перекладкой поршней, ударами топливного насоса при впрыскивании топлива, зубчатыми зацеплениями привода). У дизелей основной причиной шума является процесс сгорания, хотя и другие процессы достаточно важны. Суммарная вибрация от механических процессов оказывается того же порядка, что и вибрация от процессов сгорания. Аналогичный результат получен на карбюраторных двигателях. Правда, на высоких оборотах механический шум, как правило, превышает шум сгорания.

Шум потокосоздающих и потокопроводящих машин и устройств (в приводимом ниже материале мы рассмотрим только такие машины и устройства, шум которых имеет аэродинамическое или гидродинамическое происхождение, иначе говоря, в которых энергия потока преобразуется в звуковую энергию).

Возникновение шума потока. Из уравнения Лайтхилла [15] следует, что звуковое поле, создаваемое потоком с дозвуковой скоростью, образуется элементарными излучателями типа монополей, диполей и квадруполей.

Монополями называют источники, излучающие звук за счет изменяющегося во времени объемного потока среды, например, истечение от пульсирующей сферы или от захлопывания кавитационных пузырьков.

Диполи - источники, у которых в среднем по всему пространству нет результирующего объемного потока, но возникают противоположные силы, например, на поверхности обтекаемого твердого тела вследствие срыва вихрей или неравномерности набегающего потока.

При наличии свободных пар вихрей или свободной турбулентности, когда все противоположные силы взаимно компенсируются, источник звука носит квадруполъный характер.

Вентиляторы. Спектр шума вентиляторов обусловлен широкополосным фоной и накладывающимися на него тональными составляющими.

Широкополосный шум образуется излучателями дипольного характера и объясняется срывом вихрей и турбулентным потоком, набегающим на неподвижные детали элементов конструкций.

Тональные составляющие определяются периодическими переменными силами, возникающими в результате взаимодействия подвижных и неподвижных жестких элементов конструкции вентилятора и связанными с этим пульсациями потока, набегающего на указанные элементы.

Причинами возникновения шума вентиляторов являются: переменные силы на поверхностях лопастей вследствие срыва вихрей с задней кромки лопастей; переменные силы на поверхностях лопастей, обусловленные турбулентным следом в потоке за передней кромкой лопатки, за входными направляющими аппаратами, за стойками, за входным диффузором и т.д.; переменные силы на поверхности языка вследствие высокотурбулентного набегающего потока, обусловленного отрывом вихрей; переменные силы на языке (и на лопатках), возникающие в результате их взаимодействия; переменные силы на рабочих лопатках, обусловленные срывом вихрей на задней кромке; переменные силы на поверхности рабочих лопаток, обусловленные турбулентным следом в потоке от направляющих аппаратов, стоек, входных диффузоров; переменные силы на направляющих лопатках, установленных за рабочими лопатками, обусловленные турбулентным следом в потоке от рабочих лопаток; переменные силы на направляющих и рабочих лопатках, возникающие в результате взаимодействия между ними.

Шум насосов

Основной причиной звукоизлучения насоса является переменное давление, создаваемое в перекачиваемой насосом жидкости. Шум, обусловленный звуковыми вибрациями, возбуждаемыми при движении механических передаточных элементов (привод, зацепления, подшипники и т. д.), как правило, значительно ниже.

Можно указать на три основных механизма шумообразования гидростатических насосов:

кавитация и выделение газов при всасывании;

периодические колебания объема транспортируемой жидкости и связанные с этим изменения скорости потока;

импульсные процессы выравнивания давления при столкновении объемов жидкости с различным давлением.

Частота основного тона спектров шума насосов определяется произведением количества перекачиваемых объемов жидкости за один оборот z на частоту вращения.

Шум, обусловленный короткими импульсами выравнивания давления, характерный для крыльчатых и аксиально-поршневых насосов, содержит большое число обертонов. Поэтому при узкополосном анализе получают чисто линейный спектр, на котором имеются частоты до пятидесятого порядка.

Импульс давления, вызываемый изменением потока шестеренных, винтовых и центробежных насосов, более длителен, и шум этих насосов определяется, прежде всего, основным тоном.

Если шум в основном характеризуется кавитацией, то он имеет широкополосный спектр, дискретные частоты которого значительно менее заметны.

Авиационный шум обусловлен следующими причинами; реактивной струей, турбиной, компрессором, воздуходувкой. Вклад каждой из составляющих в основном зависит от двух факторов: степени двухконтурности двигателя (байпасное отношение); нагрузки.

Реактивная струя, и турбина излучают звук преимущественно позади себя, а компрессор и воздуходувка - спереди и позади.

Спектр компрессоров и воздуходувок складывается из широкополосного шума и тональных составляющих. Причиной широкополосного шума является турбулентный поток, набегающий на лопатки ротора и статора, а также неравномерный (в том числе в

радиальном направлении) срыв вихрей с самих лопаток. Эти явления вызывают неравномерные пульсации аэродинамических возмущений, воздействующих на лопатки, которые приводят к звукоизлучению дипольного характера. Наличие в спектре тональных составляющих обусловлено периодическими колебаниями аэродинамических сил. Эти силы объясняются в основном взаимодействием лопаток с потоком, прошедшим через направляющий аппарат. Указанные источники звука также носят ди- польный характер. Основной тон имеет частоту B N, где В - число лопаток ротора, a N- частота вращения ротора.

Во входном и выходном каналах вращающиеся поля звукового давления возбуждают собственные моды каналов, которые, по- разному затухая, распространяются в сторону входа и выхода и в окружающее пространство.

Вертолеты. Основными источниками шума вертолета применительно к дальнему полю являются роторы и роторные двигатели. У вертолетов с поршневым приводом звук создается преимущественно двигателем. Многие вертолеты снабжены газотурбинными двигателями, причем шум реактивной струи и турбины ниже, чем шум ротора. Шум компрессора в основном высокочастотный и незначительный на больших расстояниях.

Спектр шума, излучаемого ротором, образуется тональными составляющими (шум вращения) с основной частотой B N, где В - число лопаток ротора, а N - частота вращения ротора, и широкополосным шумом. В спектре шума ротора вертолета может обнаружиться до 50 гармоник основного тона. Причиной появления тональных составляющих служат аэродинамические силы, воздействующие на лопасть. Их можно разложить на стационарные (подъемная сила и сопротивление) и переменные составляющие. Первые, вследствие вращения лопастей обусловливают звукоизлу- чение. Для винтов самолета эти силы оказываются основной причиной появления в шуме тональных составляющих. У ротора вертолета они определяют только основной тон и самые низкие гармоники. Более высокие гармоники обусловлены преимущественно переменными силами. Основной причиной возникновения переменных аэродинамических сил является взаимодействие лопасти ротора с вихревым следом предыдущей лопасти. Кроме того, несимметричное обтекание лопастей при поступательном движении

вертолета приводит к периодическим изменениям аэродинамических сил (скорость полета и скорость движения лопастей попеременно складываются и вычитаются). Широкополосный шум возникает вследствие неравномерно изменяющихся аэродинамических сил, воздействующих на лопасть, которые образуются из-за турбулентностной спутной струи, вызванной предыдущей лопастью.

Источники шума на судах

Основными источниками шума на судах являются двигатели (включая передачи) и гребной винт. Наряду с этим, нельзя не учитывать вспомогательные механизмы. Каждый из этих источников излучает воздушный шум, который не только прослушивается на расстоянии, но и возбуждает колебания окружающих корпусных конструкций. Многие источники генерируют также звуковую вибрацию, которая через фундамент передается на корпус судна и на определенном удалении, как правило, влияет на шумность больше, чем излученный источником воздушный шум.

На современных судах в качестве двигателей используют исключительно дизели или газовые и паровые турбины. Применяемые иногда электромоторы (например, гребные электродвигатели в дизель-электрических установках) как источники шума имеют второстепенное значение.

Гребной винт создает в воде высокие переменные давления, которые при своем распространении возбуждают сильную звуковую вибрацию наружной обшивки корпуса судна. Определяющим в механизме возникновения шума от винта является наличие или отсутствие в ней кавитации.

Шум рельсового транспорта

Метрополитен. Средние уровни шума в вагоне поезда метрополитена (на высоте 1,2 м от пола вагона) при движении в открытом пространстве по путям, проложенным на щебеночной постели со скоростью 40 км/ч, составляет 62 дБ (А)[6], а со скоростью 60 км/ч - 69 дБ (А). Уровни шума при разгоне поезда возрастают до 72 дБ (А), а при торможении - до 74 дБ (А).

Уровень шума поезда метрополитена, движущегося в тоннеле со скоростью 60 км/ч, составляет 90-100 дБ (А). Некачествен- ность пути повышает уровень шума на 10 дБ (А), а удвоение скорости движения - еще на 10 дБ (А).

Шум на станциях при разгоне поезда и торможении (при обычном потолке без звукопоглощающей облицовки) достигает 80 дБ (А), а при наличии такой облицовки - 74 дБ (А); среднее время реверберации соответственно 2 и 1 с. Рекомендуется, чтобы время реверберации на станциях было меньше 2 с.

Поезд, движущийся по тоннелю, возбуждает звуковую вибрацию, которая передается от рельсов на конструкции тоннеля, а также на расположенные над ним здания. Желательно, чтобы создаваемый в них, таким образом, воздушный шум был ограничен уровнями в 35 дБ (А). Максимумы уровней скорости вибраций, измеренные на стенке тоннеля и стене подвала, расположенного на расстоянии 14 м от тоннеля, при скорости поездов 60 км/ч располагаются в интервале частот от 40 до 70 Гц (основной тон изгибных колебаний колесной пары) и составляют соответственно 60 и 47 дБ.

Уровни шума внутри современных вагонов метрополитена при движении в тоннеле со скоростью 60 км/ч не превышают 75 дБ (А), в то время как в вагонах более ранних конструкций они достигали 95 дБ (А). При удвоении скорости движения шумность внутри вагона повышается на 6-8 дБ (А). Удвоение нагрузки на ось вагона повышает уровень шума в вагоне на 3 дБ (А).

Трамвай. Внешний шум трамвая при движении по путям на щебеночной засыпке со скоростью 40 км/ч на расстоянии 7,5 м от рельсов и высоте над рельсами 1, 25 м составляет 81 дБ (А), а при скорости 60 км/ч - 86 дБ (А). Если между рельсами применено асфальтовое покрытие, то уровни шума трамвая при скорости 40 км/ч составляют 87 дБ (А), а при скорости 60 км/ч - 91 дБ (А). Во время движения трамвая по бетонному мосту уровни шума в среднем возрастают на 4 дБ (А).

Средний уровень скорости вертикальных звуковых вибраций, возбуждаемых при движении трамвая со скоростью 40 км/ч, в основании рельса равен 105 дБ, а при скорости 60 км/ч - 108 дБ. На шпале уровень вибрации составляет 84 и 86 дБ соответственно, на краю засыпки под рельсами - 88 и 78 дБ, в 7,5 м от путей - 67 и 69 дБ, а в 15 м от путей - 63 и 66 дБ. При замерзшем грунте

зимой уровни вибрации на расстоянии 13 м от путей повышаются на 5 дБ, что особенно заметно на частоте 40 Гц.

Шум дорожного движения

Автомобиль как источник шума.

Шум ходовой части. Этот шум складывается из шума двигателя, шума передачи и шума вспомогательных механизмов. У автомобиля шумы механического происхождения излучаются вибрирующими элементами шасси и кузова.

Шум качения. Шум качения создается при соприкосновении шины с поверхностью дороги, которая никогда не бывает идеально ровной, а также при вытеснении воздуха из пазов протектора на поверхности шины.

Звуковая мощность шума качения приблизительно пропорциональна третьей степени скорости движения, а уровень шума увеличивается на 9 дБ при каждом удвоении скорости движения. У легкового автомобиля, равномерно движущегося на прямой передаче по дороге с гладким покрытием на летних шинах, шум качения перекрывает остальные составляющие шума на скорости свыше 50 км/ч. Зимние и специальные шины оказываются более шумными, чем летние шины. Шины с периодически расположенными грунтозацепами при движении создают воющие тона; в связи с этим применяют апериодическое расположение грунтоза- цепов. На шумоизлучение шины влияют конструкция шины и характеристики ее материала (коэффициент потерь).

Шум от зимних шин включает значительную долю высокочастотных составляющих, что приводит к повышению уровней на асфальте на 3 дБ (А).

Чем мельче профиль рисунка шины, тем большее влияние оказывает на шум качения состояние поверхности дорожного покрытия.

Самыми тихими являются гладкие сухие асфальтовые покрытия. Бетонные и рифленые асфальтовые покрытия шумнее на 3-5 дБ (А), а мощеные - на 8 дБ (А). Тонкий снежный покров значительно снижает шумообразование. Мокрые покрытия шумнее [до 10 дБ (А)], чем сухие. На крутых поворотах дороги или при поворотах на большой скорости, а также при резких торможениях и разгонах добавляется неприятный шум от трения скольжения шин по поверхности дороги.

Шум ветра. На высоких скоростях движения автомобиля становится заметной составляющая шума, определяемая сопротивлением потока воздуха. Этот шум, в основном широкополосный, обусловлен срывом вихрей; его звуковая мощность приблизительно пропорциональна пятой-шестой степени скорости движения. У некоторых автомобилей в шуме ветра наблюдаются «свистящие тона», вызываемые периодическим срывом вихрей (например, со стоек багажника) или резонансом полых объемов. При открытых (полностью или частично) окнах автомобиля внутри него могут возникать неприятные колебания давления в инфра- звуковом диапазоне частот, что схоже с эффектом резонатора Гельмгольца.

Предельно допустимые уровни шумоизлучения автомобилей

В ряде стран уровни шумоизлучения автомобилей ограничены законодательно, так законодательством ФРГ установлены предельно допустимые уровни шумовой эмиссии автомобилей в дБ (А):

Легковые автомобили, а также автомобили на базе легковых

80-84

Грузовые автомобили, автобусы и тягачи

85-89

Автомобили повышенной мощности

92

Мотоциклы

84

Мопеды

73-79

Велосипеды со съемным мотором

70-73

Соответствие шумоизлучения принятым нормам определяется путем замеров:

шума стоящего автомобиля на расстоянии 7 м от выхлопной трубы при двигателе, работающем без нагрузки, и при частоте вращения, обеспечивающей 75% его наибольшей мощности;

шума движущегося автомобиля на расстоянии 7,5 м от продольной оси на второй передаче (при четырехскоростной коробке передач), когда частота вращения двигателя не превышает 75% максимальной, а скорость - 50 км/ч;

шума двигателя при торможении; предельно допустимые значения уровней при этом иногда увеличиваются на 2 дБ (А).

Величины, характеризующие дорожный шум. Уровень дорожного шума неравномерен. Поэтому воздействие шума (шумовая эмиссия) характеризуется с помощью статистических параметров или усредненных значений. В международной практике до сих пор не определился единый подход к этим характеристикам.

Таковы характеристики шума некоторых из звуковых источников. Подчеркнем, что список звуковых источников может быть продолжен по мере расширения списка тех следственных ситуаций, в которых требуется анализ звуковой среды события преступления. В любом случае, однако, приведенные данные будут полезны экспертам в их повседневной работе, поскольку отбор приведенных материалов основывался на реальных потребностях следственной и судебной практики.

Список рекомендуемой литературы Ложкевич АА., Снетков В.А., Чиванов В.А., Шаршунский ВЛ. Криминалистическое исследование звуковой среды, зафиксированной на фонограмме. - М.: ВНИИ МВД СССР, 1981. 48 с. Шаршунский В.Л. Диагностика звуковой среды, зафиксированной на магнитной сигналограмме // Экспертная практика. М.: ВНИИ МВД СССР, 1080. № 16. С. 100-102. Карнеева Л.М. Доказательства в советском уголовном процессе. - Волгоград: ВСШ МВД СССР, 1988. 68 с. Gross Н. Kriminalpsychologie. Leipzig, 1905 Jordan Н Der gerauscharme Elektromotor. Essen, Girarde, 1956. Hubner G. Aerodynamische Gerausche umlaufender Maschi- nenteile. VDI-Ber. 48, 1961,113-117. Hubner G. Vorausberechnung der aerodynamischen Gerausche. 4th Intern. Congr. on Acoustics. Kopenghagen, 1962, L 34. Hubner G. Gerauscheprobleme bei electrischen Maschinen. - Bull. SEV, 54, 1963,878-891. Lubcke E. Gerauschforschung im Maschinenbau. VDI-Z. 98, 1956, 791-797. Curie N. The Influence of solid boundaries upon aerodynamic sound. - Proc. Roy. Soc. A 231. 1955. P. 505-514. Hubner G. Gerauschbilding an Radialluftem. Siemens-Z. 33, 1959, 499-505.

Hiibner G. Noise of centrifugal fans and rotating cylinders. - Ashrae Journal, Nov. 1963, 87-94. Lighthill M.J. On sound generated aerodynamically. - Proc. Roy. Soc., A 221. 1952, 564-587 und A 222. 1954. P. 1-32. Krondl М., Kronauer E. Einige Beitrage zum Problem des Transformatorengerausches. - Bull. Oerlikon, 1963, Helf 356, 1-15. Справочник по технической акустике. Под ред. М. Хекла и Х.А. Мюллера. Л., Судостроение, 1980.

<< | >>
Источник: Каганов А.Ш. Криминалистическая экспертиза звукозаписей. 2005

Еще по теме §4.5 Характеристики шума некоторых звуковых источников, используемые при криминалистическом исследовании звуковой среды:

  1. §4.1. Теоретические основы исследования звуковой среды, условий, средств, материалов и следов звукозаписей
  2. Глава 4. Исследование звуковой среды, условий, средств, материалов и следов звукозаписей
  3. 2. ПОНЯТИЕ И СВОЙСТВА ЗВУКОВЫХ СЛЕДОВ
  4. Аудиальное восприятие. Звуковой контекст
  5. 3. СРЕДСТВА И ТАКТИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ ФИКСАЦИИ ЗВУКОВЫХ СЛЕДОВ
  6. САТЛ В КОСМОСЕ ЗВУКОВ
  7. Так, Бетховен мог одновременно осознавать и «видеть» всю звуковую картину целиком…
  8. 3. ХАРАКТЕРИСТИКА ИСТОЧНИКОВ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
  9. 4. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ЭКСПЕРТНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ ИСТОЧНИКОВ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ (ЭКСПЕРТНАЯ ТЕХНИКА)
  10. Источники информации, используемые промышленными покупателями
  11. 7. Исследование и анализ внешней среды и рынков 7.1. Исследование и анализ внешней среды
  12. I. ЗВУК КАК ИСТОЧНИК КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
  13. А. А. Судник ГЕНДЕРНЫЙ ФАКТОР В ПОЛИТИЧЕСКОМ ЛИДЕРСТВЕ (РЕЗУЛЬТАТЫ СОЦИОЛОГИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ) Общая характеристика исследования
  14. Типы нормативов, используемых при контроле
- Авторское право - Аграрное право - Адвокатура - Административное право - Административный процесс - Акционерное право - Бюджетная система - Горное право‎ - Гражданский процесс - Гражданское право - Гражданское право зарубежных стран - Договорное право - Европейское право‎ - Жилищное право - Законы и кодексы - Избирательное право - Информационное право - Исполнительное производство - История политических учений - Коммерческое право - Конкурсное право - Конституционное право зарубежных стран - Конституционное право России - Криминалистика - Криминалистическая методика - Криминальная психология - Криминология - Международное право - Муниципальное право - Налоговое право - Наследственное право - Нотариат - Образовательное право - Оперативно-розыскная деятельность - Права человека - Право интеллектуальной собственности - Право собственности - Право социального обеспечения - Право юридических лиц - Правовая статистика - Правоведение - Правовое обеспечение профессиональной деятельности - Правоохранительные органы - Предпринимательское право - Прокурорский надзор - Римское право - Семейное право - Социология права - Сравнительное правоведение - Страховое право - Судебная психиатрия - Судебная экспертиза - Судебное дело - Судебные и правоохранительные органы - Таможенное право - Теория и история государства и права - Транспортное право - Трудовое право - Уголовное право - Уголовный процесс - Философия права - Финансовое право - Экологическое право‎ - Ювенальное право - Юридическая антропология‎ - Юридическая периодика и сборники - Юридическая техника - Юридическая этика -