ТЕМА: ОРГАНИЗАЦИЯ МАРКЕТИНГА НА ПРЕДПРИЯТИИ (ОАО «АЭРОФЛОТ»)
ПЛАН
Введение ¦ Особенности использования принципов маркетинга на рынке воздушных перевозок Представление компании: ОАО «Аэрофлот — российские международные авиалинии» Организация маркетинга в авиакомпании Планирование маркетинга Система контроля Перспективы развития, предложения, выводы
Литература
ВВЕДЕНИЕ
В последние года происходит постепенное вытеснение Аэрофлота (официальное название авиакомпании — ОАО «Аэрофлот российские международные авиалинии») с рынка меяедународ- ных перевозок.
Если в 1970 году удельный вес перевозок Аэрофлота в общемировом объеме международных перевозок составлял 2,5%, то в настоящее время—лншЫ,7%. Эта свидетельствует, что среднегодовые темпы прироста международных авиаперевозок у Аэрофлота ниже среднемировых значений. 8 1989 году Советский Союз смог занять только 18 место в мире по общему объему авиатранспортной работы, выполненной на меяодунаро|Ц- ных линиях, и лишь 26 место—по международным грузовым перевозкам. Впереди оказались не только авиакомпании ведущих: капиталистических, но и ряда Йрупях стран, которые мы еще недавно называли р^^^жкцимися, таких как^^фалия, Сингапур, Южная Корея. 'Все это свидетельствует о необходимости «торенной перестройки управления всей внешнеэкономической деятельностью отрасли.
В ходе развития радикальной экономической реформы по мере демонополизации и децентрализации процессов управления, по-. этапного сокращения и ликвидации командно-распорядительной системы, роста уровня использования экономических рычагов Министерство гражданском авиации (MCA) должно перейти от централизованного управления хозяйственной деятельностью своих структурных подразделений к методам рыночных отношении между всеми участниками купли — продажи авиатранспортной продукции и сопутствующих услуг. ,
Постепенная переориентация экономит России на рынок обусловливает необходимость адаптировать всю структуру упраеле- ния авиатранспортным производством и внешнеэкономической деятельностью к новым условиям.
Сейчас наблюдается стремление отдельных авиапредприятий интегрироваться в систему мирохозяйственных связей своим собственным, самобытным путем, подчас без оглядки на других партнеров. Каждое из них старается максимально быстро реализовать собственные неотложные интересы в области внешнеэкономической деятельное™, что нередко идет в ущерб экономической эффективности. Ищутся новью, нетрадиционные для Аэрофлота ка
налы поступления валютных средств. Создается новая система экономического стимулирования предпринимательской деятельно* сти. Трудно предсказать, во что может вылиться это стремление в долгосрочной перспективе.
Следует, однако, понимать, что интеграция российских авиапредприятий в мировую авиатранспортную систему может проводиться лишь на основе законов рынка и с учетом имеющегося ресурсного обеспечения, исходя ИЗ реальных возможностей их Предпринимательской деятельности и конкурентноспособности. Рынок международных авиаперевозок и услуг, сопутствующих транспортному процессу, — объективный экономический механизм, в нем все взаимосвязанно, там действуют свои «правила игры», а задействованные участники торговых операций имеют большой опыт конкурентной борьбы и выживания в годы острых экономических кризисов. Нужно построить надежный мост к рынку, на что требуются время и умение. Без решения этой задачи и существенной перестройки всей концепции внешнеэкономической деятельности Аэрофлота рассчитывать на то, что он сможет в ближайшие годы выйти из числа аутсайдеров на рынке международных авиаперевозок, не приходится.
Для выхода из кризиса управление внешнеэкономической деятельностью Аэрофлота должно осуществляться на основе научно обоснованной стратегии деятельности Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок, разработка которой невозможна без глубокого и всестороннего изучения происходящих там процессов и опыта работы ведущих авиакомпаний мира. Требуется соответствующим образом сформулировать оптимальные организационные структуры, которые в условиях предстоящего распространения различных форм собственности и рыночных отношений оказались бы наиболее' жизнеспособными.
Необходимо подготовить кадры специалистов, способных эффективно и качественно защищать инь тересы Aa^Jinonra на международной арене. Успех в работе Аэрофлота на международном рынке, до отказа забитом конкурентами, в значительной степени зависит от знания и 'умелого применения средств конкурентной борьбы, которые находятся в арсенале ведущих авиафирм. Важнейшим среди этих средств является маркетинг. .Предоставление права выхода предприятиям гражданской авиации (ГА) на международный рынок со всей остротой ставит
перед работниками авиапредприятий задачу овладения современными навыками управления, теорией маркетинга и практического его использования на уровне основного производственного звена предприятия. Маркетинг означает качественно новый подход к управлению авиатранспортным производством. Он требует переучивания командно-руководящих кадров и специалистов ГА, Boo- питанных ранее на приоритете производства над сбытом и привыкших во главу угла всегда ставить технические или технологические соображения, т.е. вопросы производства, а не удовлетворения рыночного потребительского спроса.
Переориентация деятельности авиапредприятий на международный рынок потребует пересмотра этого традиционного подхода и приобретения всеми работниками новых навыков и умения в практической деятельности принимать качественно иные управленческие решения.