ПРЕДСТАВЛЕНИЕ КОМПАНИИ: ОАО «АЭРОФЛОТ РОССИЙСКИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ»

«Аэрофлот — российские международные авиалювш» переживает чрезвычайно сложный период своего более чем семидесятилетнего существования. Авиакомпания ищет собственное «Я» в трудном процессе преобразования народного хозяйства в условиях рыночной экономики.

Несмотря на политические, экономические и социальные структурные изменения, требования к безопасности не воздушном транспорте по-прежнему остаются самыми высокими. Любое происшествие в этой области воспринимается особенно чувствительно и оценивается критически. Российские и иностранные средства массовой информации давали в последнее время много негативных материалов. Конечно, гражданская авиация в России переживает тяжелый процесс обновления, но можно со всей ответственностью утверждать, что Аэрофлот именно в этом не идет ни на какие компромиссы. В отношении техническою состояния самолетов и квалификации итогов не должно быть никаких сомнений!

Со своим многотысячным коллективом и 120 самолетами Аэрофлот поддерживает воздушные сообщения с более чем 100 городами за границей. Авиакомпания является одним из немногих российских предприятий, которое напрямую противостоит международной конкуренции. Всем известно, что продукция болыиидагеа российо- ких предариятий находит сбыт только в своей собственной стране, Аэрофлот же продает около половины пассажирских перевозок за рубеж. Само собой разумеется, качество предоставляемых услуг должно быть настолько высоким, чтобы соответствовать уровню международной конкуренции. С учетом растущего предложения на авиаперевозки и обостряющейся в этой связи борьбой за каждого пассажира, необходимо еще более активно соперничать с целым набором услуг другихконкурентов. Возьмем, например, воздушное сообщение между Россией и Германией — крупнейшее по объему из мех сообщений между Россией и другими госуд арствами. Только в летнем расписании Аэрофлот на своих 60 рейсах в неделю предоставил 600 000 кресел в обоих направлениях.

Авиакомпания «Аэрофлот — российские международные авиалинии» сегодня располагает ^представительствамиза рубежом, в том числе 6 региональными. На долю всех загранпредстави- тепьсгв приходится 57% валютной выручки Аэрофлота. Об эффективности работы представительств говорят, например, такие цифры: по итогам 1993 года они принесли в копилку Аэрофлота 555 млн долларов США, что на 64 млн больше, чем за предыдущий год. Наибольшие поступления дали следующие регионы: 47% — Европа, 15 — Америка, 15 — Юго-Восточная Азия, по 5% — Африка, Ближний и Средний Восток. От всех видов деятельности авиакомпании получено 833 млн долларов, что на 22% (150 млн) больше, чем в 1992 году. Из этой суммы 82 млн долларов получено за счет увеличения объемов продаж перевозок заг- ранпредставительствами. Почти 30 млн долларов приходится на долю Германий, 21 —США, 11 —Японии, 11 —Южной Кореи, 5 — Китаю, 4,6 — Австралии.

Еще несколько весьма показательных цифр: за 1993 год самолеты Аэрофлота перевезли — 1 182 400 человек (Европа), 387 300 (Юго-Восточная Азия), 275 800 (Ближний и Средний Восток), 226 300 (Америка), 98 300 (Африка), 86 400 (Япония). Рост составил 16%.              ,

Увеличились по сравнению с предыдущим годом на 30% и грузовые перевозки. Успешно были реализованы чартерные грузовые перевозки, которые осуществлялись не только на собственных самолетах Аэрофлота, но и на арендованных машинах военных ведомств, прежде всего ИЛ-76, АН-24, АН-12,

Несмотря на то, что часть регулярных авиалиний является убыточной, Аэрофлот не спешит ихэафыватъ, понимая, что эта мера нарушила бы сложившийся баланс расстановки сил в некоторые регионах, привела бы к передаче Аэрофлотом на рейсы других авиакомпаний своих пассажиров; к тому же многие невыгодные рейсы стыкуются с прибыльными.

4 года назад ряд представительств — в Германии, Великобритании, странах Бенилюкса, Скандинавии, Италии, Франции, Чили, Японии, а с 1993 года и Кореи получили возможность самостоятельно планировать и регулировать экономические показатели. Такая финансовая самостоятельность себя оправдывает.

Если еще совсем недавно Аэрофлот был монополистом в международных авиаперевозках, то сегодня он превратился в одну из

многих российских авиакомпаний, правда, самую крупную и официально назначенную национальным авиаперевозчиком России. Не секрет то, что Аэрофлоту приходится отстаивать свой суверенитет и престиж флаг-перевозчика не тсзлько и не столько на международном рынке, но и — что ничуть не легче — доказывать на уровне правительства России свое право на существование как единого авиапредприятия. Хотя, как показывает мировая практика, в нынешних уровнях успешно конкурировать на международной арене авиаперевозок может лишь крупная, мощная авиакомпания.

На последнем совещании загранпредставителей было отмечено, что, несмотря на негативные экономические условия и затянувшийся процесс акционирования Аэрофлота, загранлредстави- тельства ,своей работой в значительной степени обеспечивают жизнедеятельность одной из по-прежнему ведущих авиакомпаний России и мира — «Аэрофлот — российские международные авиалинии».