загрузка...

ВЕРТОЛЕТЫ КА-126, КА-128 И КА-226

Дальнейшим развитием вертолета с одним газотурбинным двигателем вместо двух поршневых двигателей является вертолет Ка-126. Первый полет первого опытного вертолета Ка-126 состоялся в 1987 г. Первые 12 серийных вертолетов Ка-126 были построены по лицензии в Румынии в г. Брашов, в России серийное производство этих вертолетов планировалось развернуть на Оренбургском ПО «Стрела».

Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100 Омского моторостроительного КБ со взлетной мощностью 720 л.с., обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-технических характеристик при более высокой грузоподъемности.

Однако проблемы с доводкой отечественного двигателя вынудили фирму «Камов» пока приостановить работы по данному вертолету.

Вертолеты Ка-126 разработаны в двух вариантах: транспортный и сельскохозяйственный.

Были разработаны модификация вертолета Ка-128 с одним газотурбиннымдвигателем французского производства со взлетной мошностью 722 л.с. и модификация Ка-226 с силовой установкой из двух газотурбинных двигателей американского производства «Ал.тисон» 250-С20В со взлетной мошностью по 450 л.с. Установка двух двигателей переводит Ка-226, в отличие от его предшественника, в класс вертолетов с высоким уровнем безопасности. Кроме того, эти двигатели снижают уровень вибрации и шума в кабине вертолета.

В Запорожском моторостроительном конструкторском бюро «Прогресс» началось изготовление опытных образцов турбовинтовых двигателей АИ-450 взлетной мощностью 450 л.с., предназначенных для установки на Ка-226.

Ка-226 — вертолет нового поколения, в полной мере отвечающий требованиям как отечественного, так и международного авиационного рынка. Он предназначен для транспортировки грузов, перевозок пассажиров, выполнения поисково-спасательных работ, патрулирования, пожаротушения и оказания медицинской помощи.

Новый вертолет выполнен по соосной схеме с двумя трехлопастными винтами.

Транспортная кабина вертолета Ка-226 быстросъемная, и на ее место можно установить модуль любого назначения. Просторная подвесная кабина с большой площадью остекления в сочетании со звукоизоляцией создает необходимый комфорт пассажирам и пилоту. В таком салоне могут размещаться до восьми пассажиров.

Широкий дверной проем, низкое расположение пола транспортной кабины удобны для посадки и высадки пассажиров. Сдвижные двери могут быть расположены как по левому, так и по правому бортам. В хвостовой части салона размещается багажное отделение для перевозки ручной клади пассажиров. Загрузка багажа может производиться как снаружи, через крупногабаритный проем с откидной створкой, так и изнутри салона.

В соответствии с нормами безопасности салон оборудован необходимым количеством аварийных выходов с обоих бортов, в хвостовой части и в полу. Предусмотрена связь экипажа с пассажирами, для чего в салоне установлены динамики громкоговоряшего устройства.

Шасси Ка-226 — четырехопорное, неубирающееся. На всех опорах установлены масляно-пневматические амортизаторы. Колеса задних опор имеют тормоза с пневматическим приводом.

Несущая система Ка-226 включает два соосных трехлопастных воздушных винта. Лопасти выполнены полностью из полимерных композиционных материалов.

Емкость внутренних топливных баков — 770 л. По бокам фюзеляжа возможна установка двух дополнительных баков по 160 л.

Вертолет оснащен пилотажно-навигационным и связным оборудованием американской фирмы «Эллайд Сигнал», совместим как с российским, так и с зарубежными аэродромными радионавигационными комплексами.

Работы по созданию вертолета Ка-226 начались на фирме «Камов» В 1990 г. В 1996 г. состоялась защита эскизного проекта и макета, а первыйопытный вертолет был построен в 1997 г 4 сентября 1997 г. он впервые поднялся в воздух. Первым поднял в небо вертолет Ка-226 летчик-испытатель В.А. Лавров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТОВ КА-126, КА-128, КА-226

 

Ка-126

Ка-128

Ка-226

Взлетная масса, кг

3000

3000

3400

Максимальная

 

 

 

коммерческая нагрузка

 

 

 

(в транспортной кабине),

 

 

 

кг

1000

1000

1300

Максимальная скорость,

 

 

 

км/час

190

200

220

Крейсерская скорость,

 

 

 

км/час

170

190

197

Статический потолок

 

 

 

(без влияния земли), м

1000

1600

2600

Динамический потолок, м

4650

5670

5700

Максимальная

 

 

 

скороподъемность, м/сек

8,0

8,0

10,6

Максимальная

 

 

 

дальность полета, км

650

710

600

Продолжительность

 

 

 

полета, час

5,3

5,3

4,42

длина фюзеляжа, м

7,75

7,75

8,1

Высота вертолета

 

 

 

до втулки верхнего

 

 

 

винта, м

4,15

4,15

4,15

Ширина вертолета, м

3,22

3,22

3,22

Диаметр несушего

 

 

 

винта, м

13

13

13

Двигатели              ГТД

тво-кю .

ГТД Турбонека

2ГТД

Омского «Ариэль» 1Д1 «Аллисон»

моторостроительного КБ 250-С20В

Взлетная мошность, л.с.

720 722 2x450

Первые серийные вертолеты Ка-226 были собраны в Оренбурге производственным объединением «Стрела», ранее специализировавшимся на выпуске ракетной техники.

Учитывая нарастающий спрос на эту универсальную машину, приступило к серийному производству Ка-226 и авиационное производственное объединение в г. Кумертау (Башкортостан).

При получении крупных заказов Кумертау будет основным производителем вертолетов Ка-226.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме ВЕРТОЛЕТЫ КА-126, КА-128 И КА-226:

  1. Похищение человека (ст. 126 УК).
  2. Похищение человека (ст. 126 УК).
  3. § 226. Fiducia
  4. Статья 226. Частные определения суда
  5. Статья 126. Порядок вынесения судебного приказа
  6. Незаконное помещение в психиатрический стационар (ст. 128 УК).
  7. 342—353, 126 в той или другой стране.
  8. 126 . Каковы полномочия и обязанности адвоката
  9. § 126. Происхождение права частной собственности
  10. ЧЕРНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
  11. ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-34
  12. Определениям ГПК посвящена глава 20 (ст. 224–226),