загрузка...

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-22 «АНТЕЙ»

В 1965 году на Парижской авиационной выставке демонстрировался Ан-22 «Антей» — крупнейший транспортный самолет мира того времени.

Ан-22 «Антей» отнял у Ту-114 славу самого большого гражданского самолета мира.

Первый полет опытного самолета Ан-22 «Антей» состоялся 27 февраля 1965 года. Впервые его поднял в небо экипаж в составе командира летчика-испытателя Ю.В. Курли-на, второго пилота В.И. Терского, штурмана П.С. Кошкина, ведущего инженера по эксплуатации А.П. Эскина, бортинженера В.М. Воротникова, радиста Н.Ф. Дробышева, инженера-электрика М.П. Раченко, ведущего инженера по летным испытаниям В.Н. Шаталова.

Ан-22 «Антей» выполнен по классической схеме с высокорасположенным крылом. Особенностями конструкции Ан-22 «Антей» является двухкилевое оперение, в хвостовой части фюзеляжа диаметром 6 м находится грузовой люк размером 4,4 х 16 м.

Герметизированная грузовая кабина самолета напоминает спортивный зал. Размер грузовой кабины: ширина 4,4 м, длина 32,7 м, высота 4,4 М. «Антей» может вместить в свое чрево и перебросить на тысячи километров суда на подводных крыльях, автобусы, железнодорожные вагоны, подъемные краны.

Шасси — трехопорные. Носовая опора — двухколесная. Основные шасси Ан-22 имеет 12 колес высотой в рост человека. Шасси убирается в специальные отсеки фюзеляжа и обтекателей, закрываюшиеся створками.

Самолет Ан-22 имеет тшательно продуманную систему погрузки и выгрузки. Нижняя створка грузового люка «Антея» легко преврашается в грузовой кран, мошные гидравлические подъемники позволяют зафиксировать ее в любом нужном положении.

Ан-22 «Антей» оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МА по 15 000 л.с. каждый конструкции Н Д. Кузнецова с воздушными соосными четырехлопаст-ными винтами АВ-90 диаметром 6,2 м (передний вращается вправо, задний — влево) и турбостартерами ТС-12МА. Каждый двигатель имеет независимую топливную систему, но при помощи дополнительных кранов можно осуществлять различные варианты перекрестного питания из любой группы топливных баков. Горючее заливается в 40 баков, размещенных в центроплане, обтекателях шасси и консолях крыла.

Ан-22 имеет взлетную массу 226 тонн, способен перевозить без посадки 60 тонн полезной нагрузки.

Ан-22 «Антей» был первым в мире широкофюзеляжным самолетом. В пассажирском варианте «Антей» смог бы взять на борт 720 человек — примерно столько, сколько перевозит дальний пассажирский железнодорожный состав. Эта громадина поднимается в воздух, пробежав по взлетной полосе всего лишь 1 1 00—1300 м. Такой короткий разбег возможен благодаря большому запасу тяги двигателей и мощным двухщелевым закрылкам. А воздушные тормоза и реверс винтов позволяют ему при посадке пробегать всего 800 м. Ан-22 «Антей» может эксплуатироваться даже с грунтовых аэродромов. Потребная длина ВПП — 2400 м.

На Ан-22 установлено более 40 мировых рекордов. Особенно велики возможности такого большого воздушного «грузовика», как Ан-22, на Крайнем Севере и в Сибири, где

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-22 «АНТЕЙ»

громадные пространства заболоченных тундр и лесов делают железнодорожные и автомобильные перевозки чересчур дорогими.

Самолеты Ан-22 обеспечивали круглосуточную перевозку крупногабаритных агрегатов и механизмов, тяжелой транспортной техники и даже отдельных домов. Когда тюменским нефтяникам потребовалось доставить мощные газотурбинные электроагрегаты на Самотлорское месторождение, самолеты Ан-22 садились на заснеженную взлетно-посадочную полосу длиной около 1500 м. Из Ленинграда на мыс Шмидта самолетом Ан-22 «Антей» был доставлен дизель массой 45 тонн для местной электростанции. Подобных примеров уникальной грузоподъемности на счету Ан-22 числится немало.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-22 «АНТЕЙ»

Максимальная взлетная масса, кг Нормальная взлетная масса, кг Масса пустого самолета, кг Масса коммерческой нагрузки, кг:

— нормальная

— максимальная Максимальная масса топлива, кг Скорость. км/час:

— максимальная

— крейсерская

— отрыва

— посадочная Практический потолок, м

Дальность полета с нормальной нагрузкой, км

Перегоночная дальность, км

Длина самолета, м

Размах крыла, м

Площадь крыла, м

Высота самолета, м

Диаметр фюзеляжа, м

Размеры грузовой кабины, м:

— мина

226 205 118

000 000 727

40 60 96

000 000 000

650 580 255 240 9000 5225 8500

57,31 64,40 34,50 12,54 6

— ширина

— высота Длина разбега, м Длина пробега, м Экипаж. чел.

33,0 4,4 4,4

1460

1040 6

Первый серийный самолет Ан-22 «Антей» изготовили в 1966 г. на Ташкентском авиационном заводе им. В.П. Чкалова. Самолет строился серийно до 1975 года, было построено более 60 машин.

Подобный Ан-22 в 60-х годах в ОКБ Г.М. Бериева разрабатывался проект транспортного самолета Бе-16 с четырьмя ТВД НК-12М взлетной мощностью по 15 000 л.с. Самолет мог поднимать до 60 тонн груза, взлетный вес составлял 173 тонны. Крейсерская скорость — 650 км/час. Дальность полета — 5500 км.

Данный проект не был реализован.

В 60-х годах в ОКБ С.В. Ильюшина велись разработки транспортного самолета Ил-60 с четырьмя турбовинтовыми двигателями мощностью по 8500 л.с. Взлетный вес самолета 124,2 тонны, предназначен для перевозки груза 40 тонн на дальность 3600 км или 1 О тонн на дальность 8700 км в грузовой кабине с размерами 4 х 4х 30 метров.

Данный проект не был реализован, в конкурсе предпочтение было отдано самолету Ан-22.

В 60-х годах в ОКБ В.М. Мясищева был разработан проект транспортного самолета М-26 с четырьмя турбореактивными двигателями РД-7 с тягой по 12 000 кг. Самолет мог поднимать 40 тонн груза, взлетный вес составлял 145 тонн. Крейсерская скорость — 700 км/час. Дальность полета — 3500 км. Длина самолета — 46 м, размах крыла — 54 м и высота самолета — 14 м.

Данный проект также не был реализован.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-22 «АНТЕЙ»:

  1. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-106
  2. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ВМ-Т «АТЛАНТ»
  3. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-230
  6. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  8. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-32 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  9. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-72 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  10. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  11. Классификация транспортных путешествий и транспортных средств