загрузка...

СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-154 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Ощутимым шагом вперед для нашей гражданской авиации стал среднемагистральный пассажирский самолет А.Н. Туполева Ту-154. Как и у Ил-62, двигатели этой машины расположены сзади, но их не четыре, а три, причем третий вмонтирован в килевую часть хвостового оперения, а два на пилонах. Двигатели на Ту- 154 стоят конструкции Н.Д. Кузнецова НК-8-2 с тягой по 9500 кг.

Заднее расположение двигателей снизило шум в кабине, разговаривать в ней можно было, не напрягая голоса. Внутренняя отделка кабины была проста и изящна, удовлетворяла самым требовательным вкусам.

Для самолета была принята классическая схема со стреловидным (35є) низкорасположенным крылом, стреловидным оперением с Т-образным расположением стабилизатора и ставшей классической на самолетах «Ту» компоновкой шасси с уборкой основных опор в специальные гондолы на крыле.

Фюзеляж Ту-154 — типа полумонокок круглого сечения. Носовая и средняя части, в которых размещены кабина экипажа и два пассажирских салона, представляют собой одну полностью герметизированную кабину, разделенную лишь легкими перегородками.

Пилотажно-навигационное, радиосвязное и радиолокационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеоусловиях и автоматический заход на посадку по 1-й категории ИКАО.

Самолет может эксплуатироваться с минимальным составом экипажа из двух пилотов и бортинженера. В кабине экипажа предусмотрены два дополнительных места для штурмана и бортрадиста. Обслуживающий персонал состоит из шести бортпроводников.

В пассажирском салоне, в зависимости от компоновки, могут размещаться до 164 пассажиров. Объем фюзеляжа превышает 163 м3. Наружный диаметр его поперечного сечения — 3,8 м. Ширина пассажирского салона — 3,5 м, высота — 2,2 м.

В хвостовой негерметичной части фюзеляжа находится грузовое помещение, средний двигатель и вспомогательная силовая установка.

Первый полет опытного самолета Ту- 154 состоялся 3 октября 1968 года. Машину поднял в воздух экипаж в составе командира корабля Ю.В. Сухова, второго пилота Н.Н. Харитонова, бортинженера В.И. Евдокимова. На борту находились также ведущий инженер по испытаниям Л.А. Юмашев, экспериментатор Ю.Г. Ефимов и бортэлектрик Ю.Г. Кузьменко.

В разное время в испытаниях самолета Ту- 154 участвовали экипажи, которые возглавляли летчики-испытатели:

С.Т. Агапов, В.П. Борисов, И.К. Ведерников, Б.И. Веремей, Е.А. Горюнов, Н.Е. Кульчитский, В.М. Матвеев, А.И. Тала-лакин, В.И. Шкатов.

В ходе первого этапа испытаний в 1969 году опытный самолет Ту-154 демонстрировался на Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция). Ту-154 стал сенсацией салона. Лайнер удивил многих, продемонстрировав отличные свойства: короткий разбег при взлете и малый пробег при посадке. Его три двигателя, размещенные в хвостовой части фюзеляжа, создавали при взлете значительно меньше шума, чем двигатели других машин, хотя размеры и вес самолета были внушительными. Познакомившись с авиационной техникой на салоне, представитель английской фирмы «БАК» господин Роудз высказал мнение, что «из новых самолетов наиболее конкурентоспособным на мировом рынке будет Ту-154... >.

Ту-154 от своих реактивных предшественников унаследовал лучшие качества: скорость ТУ-104, дальность Ил-18, взлетно-посадочные характеристики Аи-1О. В то же время он обладал высокой экономичностью, которая в перспективе на 10—15 лет опередила уровень рентабельности воздушных перевозок.

Первая серийная машина взлетела в 1970 году. На трассы Аэрофлота лайнер Ту-154 вышел в начале 1972 года.

Свой первый регулярный рейс с пассажирами по маршруту Москва — М инеральные Воды самолет Ту-154 совершил в день 49-й годовщины Аэрофлота — 9 февраля 1972 года, доставив 160 пассажиров менее чем за два часа. Рейс выполнил экипаж в составе командира корабля Е.И. Багмута, второго пилота АВ. Алимова, штурмана В.А Самсонова и бортинженера С.С. Сердюка.

С февраля 1972 г. Ту-154 начал полеты по трассе Москва — Симферополь, а 15 января 1973 г. этот самолет вышел на трассу Москва — Челябинск. В октябре 1974 г. на самолете Ту-154 Западно-Сибирского управления ГА открылось регулярное пассажирское движение Новосибирск — Москва. Новосибирск (Толмачево) стал вторым после Внуково аэропортом, где Ту-154 получил постоянную прописку.

Хотя для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Минеральные Воды, Сочи и Симферополь самолет Ту-154 начал использоваться еще в 1971 году.

Почти одновременно с начала внедрения на линиях Аэрофлота в конструкцию самолета были внесены некоторые изменения. Так появилась модификация Ту- 154А. Отличие от предшественника состояло в замене двигателей НК-8-2 на более мощные НК-8-2У. С 1974 г. выпустили 78 Ту-154А. В дальнейшем все выпущенные Ту-154А переоборудовали в Ту- 154Б.

Наиболее массовой модификацией самолетов стал вариант Ту- 154Б, выпущенный в 1974 году.

Ту-154Б выпускались в двух основных туристических вариантах на 152 и 144 места с дополнительными гардеробами. Проработали также компоновки на 138 и 146 мест, получившиеся за счет снятия перегородок и гардеробов. '

Для дальнейшего повышения эффективности авиаперевозок освоили производство Ту-154Б-1, рассчитанного на 160—169 пассажиров, и его конвертируемой версии в экономическом классе на 180 мест под обозначением Ту- 154Б-2.

Всего с 1975 г. до момента прекращения серийного выпуска в середине 80-х годов было выпущено 486 самолетов в трех вариантах: Ту- 154Б, Ту- 154Б-1 и Ту- 154Б-2.

Развитием Ту-154Б стал самолет Ту-154М с новой силовой установкой, состоящей из трех турбовентиляторных двигателей Д-30КУ-154 II серии пермского МКБ ПА Соловьева с тягой по 10 500 кг. Благодаря такой же, как и двигатели Н.Д.

Кузнецова, тяге, новые двигатели отличаются значительно лучшей топливной эффективностью: их удельный расход на большинстве режимов на 1 О процентов меньше, чем у двигателей НК-8. Благодаря этому дальность полета Ту- 154М с одинаковой коммерческой нагрузкой увеличилась на 1000 километров. Компоновка пассажирских салонов самолета Ту-154М выполнялась в следующих вариантах: в экономическом классе на 176 пассажирских мест, в туристическом классе на 164 места.

СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-154

Работы по Ту-154М начались в 1977—1978 годах. Прототип самолета с Д-30КУ-154 начал летать в 1980 году. Его впервые поднял экипаж летчика-испытателя С.М. Антонова. 16 июля 1984 года экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем А.И. Талалакиным, совершил полет на первой серийной машине Ту-154М, вскоре началосьполномасштаб-ное производство новой модификации. На начало 1996 года на серийном заводе в Самаре было построено более 300 самолетов Ту-154М, из них около 100 было поставлено на экспорт.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-154М

Максимальная взлетная масса, кг 100 000

Максимальная посадочная масса, кг 78 500

Масса снаряженного самолета, кг 59 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 18 000

Максимальный запас топлива, кг 39 750

Крейсерская скорость, км/час 850—935

Посадочная скорость, км/час 270 Дальность полета, км 3800—6600 Высота полета, м II 000—12 000 Максимальное количество пассажирских

мест, чел. 176

Экипаж, чел. 4

Длина самолета, м 47,90

Высота самолета, м 11,40

Размах крыла, м 37,50

Площадь крыла, без наплыва, м' 180,01

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 3,8 Размеры пассажирского салона, м:

— ширина 3,58

— высота 2,02 Потребная длина ВПП, м 2500

С 1981 года на базе самолета Ту-154Б стала серийно выпускаться грузовая модификация Ту-154С с двигателями НК-8-2У для перевозки 20 тонн различных грузов, загружаемых в его салон через грузовой люк размером 2,9x1,8 м в левом борту фюзеляжа. Кабина экипажа защищалась от перемещения грузов барьерной сеткой.

Серийное производство самолетов Ту- 154 было налажено на Куйбышевском авиационном заводе в 1968 г. Всего на начало 90-х годов авиационный завод освоил производство 22 различных модификаций Ту-154. К 2000 году было построено 939 самолетов типа Ту-154 всех модификаций и вариантов, из которых 150 было экспортировано в 14 стран мира. С появлением модификации Ту-154М экспорт самолетов значительно расширился. Ту-154М эксплуатировался в Китае, на Кубе, в Иране, Польше, Болгарии, Чехии и в

Словакии, в Сирии. Большая часть самолетов Ту- 154М была продана в Китай.

Самолеты Ту-154 различных модификаций стали самым массовым самолетом авиакомпаний России и СНГ Ту-154 — это самолет-«ширпотреб» в самом лучшем смысле слова. Он может летать везде без особых ограничений и возить всех. По России и за границу, в тропиках и в Арктике, через океан и пустыню. Самая короткая российская беспосадочная трасса на Ту-154 — Москва — Санкт-Петербург (650 км), самая длинная — Москва — Мирный (5230 км). Большинство областных центров России, Украины, Белоруссии, стран Средней Азии связаны между собой и столицами самолетами Ту- 154, как наиболее всесторонне подходящими всем требованиям авиаперевозок.

На самолетах Ту-154 разных модификаций перевезено более одного миллиарда двухсот миллионов пассажиров. Самолеты Ту-154 провели в воздухе более 20 миллионов часов, совершив свыше 1 О миллионов посадок. На их долю приходится более 40 процентов объема пассажирских перевозок.

На начало 1995 г. в гражданском воздушном флоте России находилось 537 самолетов Ту-154Б, 272 — Ту-154М, 11 машин использовались в правительственном

отряде. Ту-154 авиаторы справедливо называют «рабочей этот самолет составляет основу парка российских авиакомпаний.

Несмотря на то что Ту- 154 и его модификации сильно сократились в количестве в 2001 году, он продолжает оставаться наиболее «эксплуатируемым* пассажирским самолетом. Последняя модификация Ту-154М будет допущена к полетам на мировых трассах без ограничения по шумам не только после 1 апреля 2002 года, но и после 2006 г. Специалисты ЗАО «Авиакор — Авиационный завод» установили на авиалайнере Ту-154М звукопоглощающую аппаратуру, системы спутниковой навигации и предупреждения столкновения в воздухе. Небольшое количество Ту-154 используется в грузовом варианте, несколько самолетов — как летающие лаборатории для выполнения полетов по специальным программам.

В ОКБ в 1977 году рассматривался проект Ту- 154Е по два двигателя Д-ЗОА, но дальнейшего развития не получил.

Ту-154МД — проект модификации Ту-154М с увеличенной взлетной массой, запасом топлива, улучшенной аэродинамикой крыла, сокращенной пассажировместимостью и доведенной до 6100 км практической дальностью полета с максимальной коммерческой нагрузкой. Проект развития не получил.

Ту- 154М2 — проект модификации Ту- 154М по два двигателя ПС-90А-154. По данной модификации в ОКБ было проведено предварительное проектирование, проект принят не был.

Ту- 154МЗ — вариант Ту- 154М2 с двигателями НК-93.

Ту-154-100 — серийная модификация Ту-154М, более ограниченная и более дешевая, чем Ту-154МД. Освоена в серии в Самаре.

Ту-154-20 — российский вариант административного самолета. Самолет создан на базе самолета Ту-154 путем укорочения фюзеляжа, доработки пилотажно-навигационного комплекса и пассажирского оборудования. Пассажирский У1Р-салон рассчитан на 22 пассажира, скорость полета самолета составляет 960 км/час. Авиакомпания «Пулково». Эксплуатация подтверждает экономическую целесообразность подобной модернизации.

САМОЛЕТА ТУ-154-20

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-154 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ:

  1. ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-218 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  2. ПАССАЖИРСКИЙ БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ЯК-42 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  3. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-80 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-62 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  6. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ MECTHЫX ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ИЛ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-72
  8. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-184
  9. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-118
  10. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-174
  11. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-180