загрузка...

САМОЛЕТЫ ОКБ СВ. ИЛЬЮШИНА

Первенцем послевоенного пассажирского самолетостроения стал двухмоторный самолет Ил-12, созданный ОКБ СВ. Ильюшина.

В начале Ил-12строился с дизельным двигателем АЧ-31 конструкции АД. Чаромского, а затем с бензиновым АШ-82 ФН конструкции АД. Швецова мощностью по 1850 л.с., с четырехлопастными флюгируемыми винтами и трехколесным шасси.

Впервые опытный образец Ил-12 с дизельным мотором АЧ-31 подняли в воздух 15августа 1945 г. летчики-испытатели братья В.К. и К.К. Коккинаки. 9 января 1946 г. произошло второе рождение Ил-12, он поднялся в воздух с бензиновым двигателем АШ-82ФН воздушного охлаждения. Капризные и ненадежные дизельные двигатели АЧ-31 в авиации не прижились.

19 июня 1946 г. начались государственные испытания самолета Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. Испытания проводили летчики-испытатели Герои Советского Союза, бывший командир авиатранспортного полка ГВФ Г.А. Таран и А.В. Восканов.

Летно-технические данные Ил-12 значительно превосходили характеристики самолетов Ли-2 и С-47, долгое время являвшихся основным типом самолетов гражданской пассажирской и транспортной авиации.

На самолете Ил-12 устанавливалось совершенное по тому времени пилотажно-навигационное оборудование, в том числе электрогидравлический автопилот. В состав радиооборудования входили связная и командная радиостанции, радиокомпас и радиополукомпас, радиовысотомер, маркерный радиоприемник.

Пассажирский салон и кабина экипажа имели системы отопления, вентиляции и звукоизоляции.

После доработок, по результатам эксплуатационных испытаний, Ил-12 в июне 1947 г. вышел на пассажирские линии Аэрофлота, постепенно вытесняя устаревшие Ли-2. Основным был вариант на 27 мест, но встречались и другие варианты компоновки пассажирского салона. В частности, на линиях малой дальности он вмещал до 32 человек, а на расстояние до 4000 км перевозил 11 пассажиров. Серийно выпускались варианты Ил-12 на 21, 16, 11,6 пассажирских мест.

Популярности самолета способствовали не только его высокая скорость и комфортабельность, но и возможность быстрого освоения летным составом. Самолет Ил-12 обладал хорошими пилотажными свойствами, был прост в управлении и допускал пилотирование пилотами первого и второго классов. Длительные рейсовые полеты, произведенные по различным трассам Аэрофлота, выявили возможность эксплуатации этого самолета на всех аэродромах магистральных воздушных линий. Для Ил-12 требовались те же аэродромы, что и для Ли-2. Беспосадочный полет Москва — Ташкент протяженностью 2820 км, перелеты через горные хребты Кавказа и Средней Азии на высотах до 6500 м, взлет с высокогорного аэродрома в Ереване и другие рейсовые полеты подтвердили высокие летные и эксплуатационные качества самолета Ил-12.

К концу 1947 г. самолеты Ил-12 эксплуатировались как на внутренних, так и международных авиалиниях, использовались в полярной авиации Главсевморпути. При проведении 1-й советской антарктической экспедиции самолеты Ил-12 стали летать в небе шестого континента. 24 февраля 1956 г Ил-12, пилотируемый экипажем Героя Советского Союза И.И. Черевичного, первым из советских самолетов пролетел над Южным геомагнитным полюсом.

Ил-12 полностью заняли главные линии Аэрофлота. Транссибирскую трассу Москва — Хабаровск Ил-12 преодолевал за 28 часов (поездом — 6 дней).

Хорошо зарекомендовавший себя в Аэрофлоте Ил-12 в середине 50-х годов становится основным магистральным самолетом авиакомпаний Чехословакии — ЧСА и Польской Народной Республики — ЛОТ

С 11 марта 1949 г. начались поставки самолетов Ил-12 на экспорт. Всего на экспорт в Чехословакию, Польшу, Румынию И Китай поставлено около 50 самолетов Ил-12 различных модификаций.

самолет ИЛ-12

самолет ИЛ-12  схема

Серийный выпуск Ил-12 продолжался по 1949 год на авиационном заводе № 30 в Москве, ныне Московское авиационное производственное объединение им. П.В. Дементьева. В 1946 г. им было выпущено 5 самолетов, в 1947-м — 183, в 1948-м — 258 и в 1947-м— 217. Всего выпущено 663 самолета Ил-12 различных модификаций.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИЛ-12 (1946 г.)

Взлетная масса, кг

17 250

Масса пустого самолета, кг

11 000

Масса коммерческой нагрузки, кг

2565

Число пассажирских мест, чел.

27

Дальность полета, км

960—1150

Запас топлива, кг

2935

Практический потолок, км

6500

Время набора высоты 5000 м, мин

15,0

Крейсерская скорость, км/час

347

Длина разбега, м

460

Длина пробега, м

700

Длина самолета, м

21,31

Размах крыла, м

31,7

Плошадь крыла, м

103

Высота самолета, м

7,8

В 1947 г.

был передан в серийное производство транспортный самолет Ил-12Т. Грузоподъемность Ил-12Т составляла 3000 КГ. ОТ пассажирского самолета Ил-12Т отличался конструкцией фюзеляжа. Пассажирская кабина была переоборудована в грузовую. Для погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов на левом борту фюзеляжа была сделана двухстворчатая дверь с небольшой калиткой, через которую сбрасывались мелкие грузы.

Транспортные самолеты Ил-12Т строились серийно до 1949 г. и в течение многих лет эксплуатировались на внутренних авиалиниях, использовались в полярной авиации.

Для линий гражданской авиации средней и малой протяженности вскоре был построен самолет Ил-14, схожий по схеме с Ил-12, но с более мощными двигателями воздушного охлаждения АШ-82Т мощностью 1900 л.с. каждый.

Опытный самолет Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН поднялся в воздух 13 июля 1950 г. Летчик-испытатель В. К. Коккинаки по достоинству оценил характеристики самолета.

На самолете Ил-14 было установлено более совершенное пилотажно-навигационное, радиосвязное оборудование и только что появившаяся радиотехническая система посадки вслепую.

1 октября 1950 г. состоялся первый полет модифицированного пассажирского самолета Ил-14П с двумя поршневыми двигателями АШ-82Т, с новым крылом и увеличенным вертикальным оперением. Командир экипажа — В.К. Кок-кинаки.

14 марта 1954 г. состоялся первый полет первого серийного самолета Ил- 14П на Ташкентском авиационном заводе. Его поднял в небо экипаж в составе: командир В.К. Коккинаки, второй пилот Н.С. Гаврицкий, бортмеханик М.Ф. Кузьмин, бортрадист И.С. Силиминов, ведущий инженер З.Ф. Воскресенский. Самолет Ил-14 выпускался также и на московском авиационном заводе № 30.

Регулярные рейсы самолета Ил-14П на линиях Аэрофлота начались 30 ноября 1954 г. Первоначально использовались самолеты в вариантах компоновки пассажирской кабины на 18 пассажиров при взлетной массе 16 500 кг. Эксплуатация самолета на воздушных магистралях подтвердила высокий уровень безопасности полетов и надежность конструкции. Поэтому вскоре взлетную массу увеличили до 17 000 кг, а число пассажирских мест — до 24, а затем и до 32. Уже в 1955 г. Ил-14П стал основным магистральным самолетом Аэрофлота и широко эксплуатировался как в нашей стране, так и за рубежом. Долгий век в небе планеты прожил Ил-14. В 1987 г. на авиалиниях Аэрофлота и авиакомпаниях других стран летало около 270 пассажирских самолетов Ил-14. Всего было выпущено 839 самолетов Ил-14 сорока модификаций, кроме того, 203 самолета построено в Чехословакии и 80 самолетов в ГДР. Серийный выпуск продолжался до 1957 Р. Отдельные специализированные самолеты Ил-14 строились в 1961 и 1962 гг. За рубеж было поставлено 115 самолетов Ил-14, в том числе в Индию, Египет, Алжир, Югославию. Причем некоторые из них эксплуатируются более 40 лет.

Надежный, безопасный, прочный, с хорошими летно-техническими характеристиками, простой и удобный в эксплуатации, Ил-14оказался самолетом-долгожителем. Многие годы он летал на среднепротяженных магистралях Аэрофлота. Многие самолеты Ил-14летали в полярной авиации, использовались метеорологами, вели поиски косяков рыбы, выполняли сложные научно-исследовательские полеты.

Для работы по освоению Арктики и Антарктиды под руководством С.В. Ильюшина были построены самолеты Ил-14 в арктическом исполнении. В Арктике на этих самолетах поддерживалась регулярная связь с полярными станциями на островах Северного Ледовитого океана, а также на дрейфующих льдах, выполнялась ледовая разведка и проводка судов.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме САМОЛЕТЫ ОКБ СВ. ИЛЬЮШИНА:

  1. ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ САМОЛЕТА ББ-2 ОКБ С.В. ИЛЬЮШИНА
  2. САМОЛЕТЫ АК ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА
  3. САМОЛЕТЫ ОКБ Р.Л. БАРТИНИ И Г.М. БЕРИЕВА
  4. ПРОЕКТЫ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ А.И. МИКОЯНА
  5. САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА
  6. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ СВЕРХЗВУКОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ В.М. МЯСИЩЕВА
  7. САМОЛЕТЫ ОКБ O.K. АНТОНОВА
  8. САМОЛЕТЫ ОКБ A.C. МОСКАЛЕВА
  9. ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА
  10. САМОЛЕТЫ ОКБ А.И. ПУТИЛОВА
  11. САМОЛЕТЫ ОКБ ИМ. А.С. ЯКОВЛЕВА
  12. САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОКБ ИМ. П.О. СУХОГО
  13. САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ