САМОЛЕТЫ ОКБ O.K. АНТОНОВА

В 1947 г. появился самолет Ан-2 конструкции O.K. Антонова, предназначенный для местных воздушных линий. А первые наброски и расчеты по самолету Ан-2 (СХА-1) были сделаны О.К. Антоновым еше в августе 1944 г., когда бы работал зам. главного конструктора ОКБ А.С. Яковлева. Опытный образец самолета Ан-2 был построен на авиационном заводе г. Новосибирска. Впервые его поднял в небо 31 августа 1947 г. летчик-испытателы НИИ ГВФ П.Н. Володин. Самолет испытывался в сельскохозяйственном варианте с двумя сменными винтомоторными группами: 720 и 1000 л.с.

В 1948 г. государственные и эксплуатационные испытания самолета были завершены, и Ан-2 начал трудиться в подразделениях Аэрофлота. Испытания проводили ведущие летчики С.Д. Спиваковекий и Г.И. Лысенко, бортмеханик Ильин, ведущие инженеры Н.М. Зазимко и М.В. Липатов. Особую роль в судьбе Ан-2 сыграл летчик-испытатель Г.И. Лысенко. Он с первого же знакомства поверил в него и сделал все, чтобы Ан-2 пошел в серию.

Исход дела решила и краткая резолюция Генерального конструктора А.С. Яковлева, руководившего тогда строительством опытных самолетов: «Это интересный самолет, его надо построить». Эти шесть слов решили дело.

Серийный выпуск Ан-2 поручили Киевскому авиационному заводу.

Самолет Ан-2 — цельнометаллический биплан, имеет поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.

Это единственный в мире биплан, у которого на верхнем крыле есть автоматические предкрылки, щелевые элероны и закрылки, на нижнем — щелевые закрылки. Причем левый элерон, левый руль высоты и руль направления снабжены еще и триммерами. Такая мощная оснащенность крыльев обеспечивает Ан-2 прекрасные взлетно-посадочные характеристики: скорость отрыва от земли — 70 км/час, набора высоты — 140, посадочная — 70—60 км/час. Для взлета ему достаточно пробежать по земле 180—200 метров, при посадке длина пробега и того меньше — 100—170 метров (в зависимости от того, есть груз или самолет пустой). Эти характеристики сочетаются с высокой проходимостью по грунту И снегу.

Остекление кабины пилотов дня лучшего обзора назад и вниз сделано выпуклым с боков, снабжено противообледе-нительной системой. Ан-2 безопасен в полете, прост в эксплуатации. Управление самолетом — двойное, смешанное, тросами и тягами.

Шасси — пирамидальной схемы, колеса — полубаллонные. Лыжи специальные, дуралюминовые, прямоугольные в плане. Площадь главных лыж — 2,18м2 , хвостовой — 0,6 м2.

самолет Ан-2

Ан-2 ежегодно перевозил миллионы пассажиров, обрабатывал посевы химикатами, вносил удобрения на десятках миллионов гектаров полей. Неприхотливый, многоцелевой крылатый труженик помогал геологоразведке, метеорологическим службам, вел разведку льдов, рыбы, морского зверя, а также работал в Арктике и Антарктиде по обслуживанию полярников. Словом, не было другого самолета, который бы столь многогранно и эффективно выполнял задания десятков отраслей народного хозяйства.

На самолете Ан-2 приобретало опыт, совершенствовало свое профессиональное мастерство не одно поколение пилотов Аэрофлота.

На Ан-2 проходят летное обучение курсанты Бугурусланского, Краснокутского, Сасовского летных училищ гражданской авиации. Недаром этот самолет стал самым распространенным в гражданской авиации, повсюду его любовно называли тружеником неба.

Ан-2 оказался одним из самых долгоживущих типов самолетов в мире. Ведь достойной, равноценной замены Ан-2 пока нет. Хотя авиационный рынок и обозначил ему сразу нескольких конкурентов. Дело пришло к тому, что первенец ОКБ О.К Антонова, скромный двукрылый Ан-2 смело влетел в XXI век, перекрыв тем самым все рекорды небесного долгожительства.

За первые два десятилетия эксплуатации был внесен ряд улучшений в конструкцию самолета Ан-2. Всего было создано и разработано более десяти модификаций Ан-2:

Ан-2Т — транспортный;

Ан-2ТП — транспортный и пассажирский на 12 человек;

Ан-2П — пассажирский на 12—14 человек;

Ан-2С — санитарный на шесть лежачих больных с двумя

сопровождающими медработниками;

Ан-2СХ — сельскохозяйственный, с устройствами для опыления и опрыскивания;

Ан-2М — выпушенный через много лет специализированный

сельскохозяйственный самолет, самый высокопроизводительный в сельскохозяйственной авиации мира;

Ан-4 (Ан-2В) — поплавковый вариантАн-2Т;

Ан-2Ф — самолет для аэрофотосъемки (серийно не строился);

Ан-6 «Метео» — самолет для зондирования атмосферы; Ан-2ПП — пожарный самолет.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-2

Максимальная взлетная масса, кг 5500

Масса пустого самолета, кг 3580

Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 1500

Крейсерская скорость, км/час 180—210

Посадочная скорость, км/час 68—110

Практический потолок, км 4500

Дальность полета, км 600—1550

Пассажировместимость, чел. 12

Экипаж, чел. 2

Запас топлива, кг 900

Длина самолета, м 12,73

Площадь крыла, м' 71,52

Размах крыла (верхнего), м 18,18

Размах крыла (нижнего), м 14,24

Высота самолета, м 4,13 Размер грузовой кабины, м:

длина 4, 1

ширина 1,6

высота 1,8

Общий объем, м3 12

Поршневой двигатель АШ-62ИР

Взлетная мощность, л.с. 1000

Длина пробега, м 170

Длина разбега, м 180

самолете Ан-2

самолет Ан-2 схема

Самолет Ан-2 выпускался серийно более сорока лет. В СССР, например, Киевский авиационный завод построил с 1950 по 1962 г. 3167 Ан-2 всех модификаций. Из них 879 — Ан-2СХ. Ан-2М построено в незначительных количествах.

Долгое время основным производителем Ан-2 был польский завод в Мелеце. В 1960—1992 гг. в Польше построено около 12 000 самолетов Ан-2, из которых 10 440 передано в СССР/СН Г. Продолжалась постройка по лицензии самолетов Ан-2 под обозначением У-5 в Китае. Всего же заводские цеха трех стран (СССР, Польша, Китай) покинуло свыше 15 500 различных модификаций самолетов АН-2. Самолет эксплуатировался в 28 странах мира.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме САМОЛЕТЫ ОКБ O.K. АНТОНОВА:

  1. САМОЛЕТЫ АНТК ИМЕНИ О.К. АНТОНОВА
  2. ПРОЕКТЫ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ А.И. МИКОЯНА
  3. САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА
  4. САМОЛЕТЫ ОКБ СВ. ИЛЬЮШИНА
  5. САМОЛЕТЫ ОКБ Р.Л. БАРТИНИ И Г.М. БЕРИЕВА
  6. САМОЛЕТЫ ОКБ A.C. МОСКАЛЕВА
  7. ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА
  8. ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ САМОЛЕТА ББ-2 ОКБ С.В. ИЛЬЮШИНА
  9. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ СВЕРХЗВУКОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ В.М. МЯСИЩЕВА
  10. САМОЛЕТЫ ОКБ А.И. ПУТИЛОВА
  11. САМОЛЕТЫ ОКБ ИМ. А.С. ЯКОВЛЕВА
  12. САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОКБ ИМ. П.О. СУХОГО
  13. САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ