загрузка...

САМОЛЕТЫ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ АВИАКОНСТРУКТОРА Н.Н. ПОЛИКАРПОВА

В конце 1927 г. под руководством авиаконструктора Н.Н. Поликарпова был создан учебный самолет У-2. Летные испытания проводил летчик-испытателы М.М. Громов в начале 1928 г. Это был двухместный биплан в основном деревянной конструкции с одной парой стоек и расчалками с двигателем M-11 АД. Швецова мощностью 100 л.с. Машина отличалась простой конструкцией, хорошей устойчивостью и управляемостью. В 1928 г. У-2 экспонировался на Международной выставке в Берлине, в том же году был запущен в серийное производство.

За 40 лет эксплуатации было создано около 14 его модификаций. Это мировой рекорд долговечности конструкции, которая подвергалась лишь частичному совершенствованию. Этот самолет любовно-шутливо называли «огородни-или

На этом самолете в 1930—1950 гг. учились пилоты гражданской авиации. Хотя он и был задуман лишь как учебный самолет, однако нашел в различных вариантах самое разнообразное применение.

Начиная с 1932 г. У-2 широко использовался в Аэрофлоте как сельскохозяйственный, пассажирский и санитарный.

На У-2 пилот Г.П. Власов в феврале 1938 г. впервые посетил советскую дрейфующую станцию «Северный полюс-1». возглавляемую ИД. Папаниным.

В 1944 г. самолет У-2 переименовали в По-2, дав самолету имя его создателя — авиаконструктора Н.Н. Поликарпова, «короля

На местных линиях ГВФ применялся По-2Л «пассажир-ский»-как для перевозки грузов и почты, так и в качестве санитарного. В самолете выпуска 1948 г. на месте второй кабины По-2, в начале задней части фюзеляжа, оборудована закрытая кабина для двух пассажиров или же медработника и больного на стандартных носилках. Вынос верхнего крыла уменьшен с 800 до 600 мм для обеспечения центровки. Кабина летчика — со сдвижным фонарем.

Всего построено 33 тысячи экземпляров различных вариантов самолетов У-2 (ПО-2). Из них около 900 самолетов У-2 (По-2) выпущено в трехместном транспортном варианте и 1200 в сельскохозяйственном.

Серийный выпуск По-2 продолжался до 1953 г., и самолет работал в небе до начала шестидесятых годов.

Самолет Поликарпова  По-2

На этом самолете перевозили почту и грузы, патрулировали над лесами,'доставляли больных, геологов, изыскателей. С его помощью уничтожалась саранча в Средней Азии, на Северном КавКазе и Поволжые.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ У-2 (ПО-2)

Взлетная масса, кг

890

Масса полной нагрузки, кг

255

Масса пустого самолета, кг

635

Практический потолок, м

3820

Максимальная скорость, км/час

150

Посадочная скорость, км/час

65

Длина самолета, м

8,17

Размах верхнего крыла, м

11,4

Размах нижнего крыла, м

10,65

Высота самолета, м

3,1

Запас топлива, кг

90

Дальность полета, км

430

Нагрузка на крыло, кг/м"

26,8

Разбег, м

100

Пробег, м

85

Число мест, чел.

2

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО-2 Л «ПАССАЖИРСКИЙ»

Взлетная масса, кг

1250

Масса полной нагрузки, кг

470

Масса пустого самолета, кг

780

Число мест, чел.

3

Практический потолок, м

2400

Дальность полета, км

720

Максимальная скорость, км/час

140

Посадочная скорость, км/час

75

Запас топлива, кг

145

Марка двигателя

М11К

Мощность двигателя, л.с.

115

Разбег, м

170

Пробег, м

110

Длина самолета, м

8,17

Размах верхнего крыла, м

11,4

Нагрузка на крыло, кг/м'

37,7

Площадь коробки крыльев, м'

33,15

Наряду с самолетами, созданными специально для граж-

данской авиации, на авиалиниях нашей страны эксплуатировались некоторые типы военных машин, приспособленные для решения народнохозяйственных задач.

Так, для перевозки почты применялся переоборудованный самолет-разведчик Р-l авиаконструктора Н.Н. Поликарпова с пер-• вым отечественным серийным двигателем М-5 конструктора ДА. Микулина. Самолет развивал скорость до 185 км/час, набирал высоту 5000 м, мог брать на борт 750 кг груза, в том числе запас бензина на 4 часа полета при массе конструкции в 1450 кг.

Высокие качества Р-l проявились в большом перелете Москва — Пекин в 1925 г. За 1923—1930 гг. заводы построили 2800 машин типа Р-1.

Конструкторское бюро АН. Туполева в 1925 г. создало двухместный цельнометаллический самолет-разведчик АНТ-3 (Р-3), принятый навооружение Военно-воздушными силами. Часть этих машин после переоборудования применялась в гражданской авиации для перевозки почты и грузов. Скорость самолета достигала 229 км/час, а взлетный вес — 2291 кг. На нем экипаж М.М. Громова в сентябре 1926 г. совершил триумфальный полет по странам Европы. Год спустя на АНТ-3 экипаж во главе с С.А. Шестаковым пролетел от Москвы до Токио и обратно.

В 1928 г. под руководством авиаконструктора Н.Н. Поликарпова был создан двухместный полутораплан Р-5. Самолет строился большими сериями, в основном в варианте разведчика. Более тысячи экземпляров было передано в Аэрофлот под маркой П-5. Самолет широко применялся как почтовый и пассажирский. На П-5стоял двигатель M-17 мощностью 500—680 л.с.

Модификацию ПР-5 разработал авиаконструктор А.Н. Ра-фаэляни. Фюзеляж с 4-местной кабиной. Мощность двигате-

Самолет Рафаэляна ПР-5

ля — 715л.с. В феврале — марте 1935 г. экипаж В.С. Молокова совершил на этом самолете перелет Москва — о. Диксон с четырьмя промежуточными посадками.

В октябре 1928 года наша гражданская авиация впервые была представлена на Международной выставке в Берлине, в которой участвовало 26 государств. Советский Союз экспонировал самолеты АНТ-3, У-2, К-4. Участие гражданской авиации СССР в Международной выставке привлекло внимание мировой общественности. Многие органы зарубежной печати одобрительно отзывались о советских машинах, отмечали достижения нашей страны в области авиации.

Вместе с развитием авиационной техники росли кадры гражданской авиации. Среди первых пилотов гражданской авиации были Н.П. Шебанов, Я.Н. Моисеев, А.И. Тома-шевский, Н.И. Найденов, И.К. Поляков, а среди бортмехаников — В.П. Камышев, Ф.И. Грошев, И.В. Михеев, В.В. Осипов и многие другие.

Это было первое поколение гражданских пилотов, инженеров, бортмехаников и техников. Они прокладывали воздушные пути в нашей стране в чрезвычайно трудных условиях. Летать приходилось на большие расстояния над территорией малонаселенных районов, в Средней Азии, на Урале, в Сибири на самолетах, еще недостаточно оборудованных для полетов в сложных условиях.

Несмотря на трудности, вызванные несовершенством авиационной техники, средств аэронавигации и метеорологического обеспечения полетов, из года в год возрастало

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ пр-5

Взлетная масса, кг Масса полной нагрузки, кг Практический потолок, м Максимальная скорость, км/час Посадочная скорость, км/час Длина самолета, м Размах крыла, м Площадь крыла, м;

3242 1090 6250 233 95

10,56

15,5

50,20

значение авиации как транспортного средства. Уже за 1923—1928 гг. общий налет составил почти 8 млн км, перевезли 24 тыс. пассажиров и около 700 т грузов. Развитие отечественной гражданской авиации осуществлялось семимильными шагами...

Начало большого пути советской гражданской авиации характеризуется поиском решений повышения надежности, улучшения летных и эксплуатационных характеристик самолетов. В годы первой пятилетки гражданская авиация стала оснащаться самолетами отечественного производства, такими, как Г-1 (АНТ-4), К-5, ПС-9 (АНТ-9), Г-2 (АНТ-6) и другими.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме САМОЛЕТЫ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ АВИАКОНСТРУКТОРА Н.Н. ПОЛИКАРПОВА:

  1. САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ
  2. САМОЛЕТЫ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ ЭМ3 ИМ. В.М. МЯСИЩЕВА
  3. САМОЛЕТЫ ДЛЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА АВИАКОНСТРУКТОРА КА. КАЛИНИНА
  4. САМОЛЕТЫ АВИАКОНСТРУКТОРА А.С. МОСКАЛЕВА
  5. ДВУХМОТОРНЫЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА Р.Л. БАРТИНИ
  6. САМОЛЕТ МЕСТНой АВИАЦИИ АВИАКОНСТРУКТОРА А.с. ЯКОВЛЕВА
  7. ПОЧТОВО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА А.И. ПУТИЛОВА
  8. СКОРОСТНОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА И.Г. НЕМАНА
  9. МЕЛКОСЕРИЙНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ НУЖД ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА
  10. АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ для ГРАЖДАНСКИХ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
  11. ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА
  12. САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
  13. ДРУГИЕ ЗОНЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЦЕЛЕЙ
  14. СИТУАЦИЯ ДЛЯ АНАЛИЗА 2 Расхождение целей