САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В начале 5О-х годов ОКБ О.К. Антонова приступило к созданию самолетов короткого взлета и посадки. Под данным типом воздушных машин подразумеваются самолеты, которые отличаются от обычных меньшими скоростями отрыва и приземления и, соответственно, короткими длинами разбега и пробега.

В 1955 году был выполнен проект самолета «Пчела», но не был реализован.

Конструктивно «Пчела» — подкосный высокоплан металлической конструкции с двумя поршневыми двигателями АИ-14Р мощностью по 260 л.с. каждый и трехопорным неубираюшимся шасси с носовым колесом. Оперение размещено на двух балках, закрепленных на крыле. В средней части расположена пассажирская кабина, предназначенная для перевозки шести пассажиров или 6ОО кг груза.

Вход и выход пассажиров, погрузка багажа и грузов производятся по откидному трапу через люк в хвостовой части фюзеляжа.

Машина обладала высокими взлетно-посадочными характеристиками: разбег и пробег — 60 м; скороподъемность — 4,5 м/сек; посадочная скорость — 65 км/час.

Самолет может быть использован не только как пассажирский или грузовой, но и как санитарный, сельскохозяйственный и аэрофотосъемочный.

Дальнейшим развитием самолета короткого взлета и посадки (СКВП) «Пчела» стал АН-14. На Ан-14 сохранилась прежняя силовая установка с двухлопастными винтами, впоследствии замененными натрехлопастные.

Самолет был построен в трех экземплярах, имевших между собой различия. Первая машина, которую впервые поднял в воздух 14 марта 1958 г. летчик-испытатель В.Н. Из-гейм, использовалась как летающая лаборатория для проведения испытаний. Вторая машина бьла оборудована под вариант «лимузин» для перевозки семи пассажиров, а третий разрабатывался как транспортный и сельскохозяйственный.

Эти три самолета Ан-14, пройдя испытания, послужили базой для создания серийной машины — Ан-14А.

У этого самолета применены два двигателя с повышенной мошностью АИ-14РФ по 300 л.с. каждый с трехлопастными автоматически флюгируемыми воздушными винтами АВ-14 диаметром 2,9 м. Самолет отличается от базового удлиненной носовой частью фюзеляжа, новым трапециевидным крылом и вынесенной вперед передней опорой шасси для уменьшения нагрузки на опору. Фюзеляж конструкции полумонокок. Оперение двухкилевое. Ан-14А может перевозить семь пассажиров или грузы до 720 кг. Кабина летчика снабжена всей современной радио- и навигационной аппаратурой, которая обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях.

При выполнении сельскохозяйственных работ в фюзеляже Ан-14А размешается специальный бак емкостью 1000 л химических средств зашиты растений или удобрений.

Самолет Ан-14А впервые поднялся в воздух в 1960 г., пилотируемый летчиком-испытателем ОКБ В.А. Калининым. После завершения государственных испытаний в 1961 г. самолет бьл запущен в серию на арсеньевском авиационном заводе «Прогресс».

Первую серийную машину поднял в воздух В.А. Калинин 3 мая 1965 г. С этого момента начались поставки «Пчелки» как в ГВФ, так и в ВВС. За годы производства (1965—1972) бьли выпущены 340 самолетов, 23 из них эксплуатировались в Югославии, ГДР, Болгарии, Монголии, Гвинее и Конго.

Ан-14А «Пчелка» позволяла решить одну из труднейших задач авиации — установление воздушной связи между различными населенными пунктами и объектами, не имеюшими оборудованных аэродромов. Отличные взлетно-посадочные качества и шасси с колесами одинакового размера допускали эксплуатацию машины в поле, на размокшем грунте, песке, снегу — практически налюбой, даже выбранной с воздуха пло-шадке — и делали самолет «вездеходным». Возможность продолжения взлета с одним работающим двигателем и большая устойчивость обеспечивали необходимую безопасность полета.

Если бы не бьло вертолетов, то «Пчелка» могла найти более широкое применение.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-14А «ПЧЕЛКА. (1960 г.)

Максимальная взлетная масса, кг 3270

Масса пустого самолета, кг 2330

Масса коммерческой нагрузки, кг 720

Максимальный вес топлива, кг 230

Число пассажирских мест 7

Экипаж. чел. I

Крейсерская скорость,. км/час 170

Посадочная скорость, км/час 80

Практический потолок, м 5840 Дальность полета, км 570--780

Длина самолета, м 11,36

Высота самолета, м 4,632

Размах крыла, м 21,99

Площадь крыла, м" 39,72 Размеры грузовой кабины, м:

— длина 3,1

— щирина 1,53

— высота 1,6 Разбег, м 90—150 Пробег, м 110—160

На базе самолета АН-14А были разработаны проекты Ан-14Б, Ан-14В и Ан-14Л.

АН-14Б — пассажирский вариант АН-14А для перевозки 9—11 человек с их багажом. Самолет отличался от базового улучшенными аэродинамическими формами фюзеляжа, У-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла и установкой убирающегося шасси и обтекателей для него.

Выполнен только эскизный проект.

Ан- 14В — дальнейшая модификация Ан- 14А с двумя ТВД СЛ. Изотова ГТД-350 мощностью 350 л.с. каждый с четы-рехлопастными воздушными винтами диаметром 1,9 м.

Внешний вид самолета и геометрические параметры, кроме новой силовой установки, остались такими же, как у Ан-14А.

Проект разрабатывался в 1962 году, но не был реализован. Ан-14Л — модификация на базе Ан-14А, которая отличается от базового улучшенными аэродинамическими фор-

Самолет АН-14

мами фюзеляжа. Хвостовое оперение У-образной схемы. Самолет оборудован двумя поршневыми двигателями АИ-14РМ мошностью по 340 л.с. каждый.

Ан- 14Л мог перевозить 9—11 пассажиров или 900 кг груза на расстояние 700 км. Проект самолета был разработан в 1963 Г., но не нашел дальнейшего развития.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ:

  1. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  2. САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  3. ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-3 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  6. САМОЛЕТ ТУ-134 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  8. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  9. САМОЛЕТ ТУ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  10. ТРАСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-12 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  11. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  12. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  13. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-62 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  14. ПАССАЖИРСКИЙ БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ЯК-42 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  15. МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ИЛ-103 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  16. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-72 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  17. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-32 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  18. БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-334 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ