САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В 1955 году по заданию Правительства в ОКБ Генерального авиаконструктора С.В. Ильюшина разрабатывался проект самолета Ил-16 на 80—85 пассажиров под четыре турбореактивных двигателя конструкции А.А. Микулина AM-ll с взлетной тягой по 3750 кг, установленных в корне крыла, которые должны были обеспечить скорость до 800 км/час и дальность полета до 3000 км при повышенной степени безопасности. Но Аэрофлот отказался от этого типа самолета, и разработка проекта была прекращена при 80% готовности чертежей.

Причиной отказа послужило появление проекта Ty-1 04, который разрабатывался на базе Ту-16 и вследствие этого по срокам значительно опережал разработку Ил-16.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-12

Максимальная взлетная масса, кг Нормальная взлетная масса, кг Масса снаряженного самолета, кг Масса коммерческой загрузки, кг Дальность полета, км Практический потолок, м Крейсерская скорость, км/час Посадочная скорость, км/час Запас топлива, кг Потребная мина ВПП, м Пробег, м Разбег, м

Длина самолета, м Размах крыла, м Площадь крыла, м" Высота самолета, м Диаметр фюзеляжа, м Размер грузового отсека, м Экипаж, чел.

61 000 55 100 37 300 20 000 1400—3800 10 500—12 000 550—670 200 22 060 2200 800—950 715—835

33,10 38,00 121,73 10,53 4,1

13,5x3,0x2,4 6

Кроме пассажирского самолета Ил-16 с реактивными двигателями, в 1954—1956 годах в ОКБ С.В. Ильюшина велись проектные работы по пассажирскому самолету для Аэрофлота с более экономичными и эффективными турбовинтовыми двигателями.

В 1957 году проектирование и постройка опытного экземпляра пассажирского самолета, получившего «по на-от поршневого предшественника обозначение Ил-18, были закончены. Необходимо заметить, что от своего предшественника новый самолет сушественно отличался по всем характеристикам и показателям, за исключением некоторых геометрических параметров.

Самолет Ил-18 представляет собой цельнометаллический свободнонесуший моноплан с низкорасположенным прямым, нестреловидным крьлом, свободнонесущим горизонтальным и однокилевым вертикальным оперением. На самолете установлены четыре турбовинтовых двигателя с четырехлопастными воздушными винтами АВ-68 диаметром 4,5 м. Фюзеляж Ил-18 герметичный с системой наддува и кондиционирования, обеспечиваюшей нормальные условия пассажиров и экипажа на любой высоте.

Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бортмеханика, штурмана и радиста.

На первых экземплярах Ил-18 бьли установлены два типа двигателей: НК-4 конструкции НД. Кузнецова и АИ-20 конструкции А.Г. Ивченко. Государственные и эксплуатационные испытания проведены с обоими двигателями, в результате бьл принят двигатель АИ-20 мошностью каждый 4000 л.с. как более надежный.

Первый опытный турбовинтовой пассажирский самолет Ил-18 под именем «Москва» с двигателями НК-4 подняли в воздух 4 июля 1957 года командир экипажа В.К. Коккина-ки, второй пилот В.И. Кузнецов, штурман В.Ф. Воскресенский, бортинженер А. Слаторунский, ведуший инженер М.М. Киселев, а 10 июля его увидели представители Аэрофлота. Первые полеты подтвердили высокие конструктивные характеристики и качество специализированного пассажирского самолета Ил-18. Эта машина открыла целую эпоху в отечественной гражданской авиации и стала одним из символов 60-х годов.

Первый опытный самолет был рассчитан на 75 пассажирских мест и 12 тонн коммерческого груза и имел два салона на 1 О и 65 мест соответственно, разделенных буфетом с выходными дверями в начале первого и в конце второго салонов.

Серийное производство самолетов Ил-18 начали в октябре 1957 года на московском заводе «Знамя труда» после завершения первого этапа заводских испытаний.

Первые рейсы самолетов Ил-18 начались 20 апреля 1959 года по трассам Москва — Адлер, Москва — Алма-Ата, а затем и по другим магистралям средней дальности.

Первый международный пассажирский рейс состоялся 5 января 1960 года по маршруту Москва — София.

В 1958 году самолет Ил-18 экспонировался на Всемирной выставке в Брюсселе и вызвал большой интерес у специалистов. Бюро выставки присудило Генеральному конструктору C.B. Ильюшину за Ил-18 Гран-При и Золотую медаль. Так новый самолет C.B. Ильюшина получил широкое международное признание.

В 1958—1960 годах на Ил-18 бьл установлен ряд мировых рекордов дальности и высоты полета с разной нагрузкой. С этим самолетом связано широкое развитие международных авиалиний Аэрофлота. На нем совершались замечательные перелеты Москва — Антарктида: в 1961 году с восемью посадками за 44 часа 34 минуты летного времени со средней путевой скоростью 580 км/час преодолен маршрут протяженностью 25 793 км и в 1980 году с четырьмя посадками за 26 летных часов. В 1970 году на Ил-18 румынской авиакомпании «Таром» бьл осуществлен кругосветный перелет с двенадцатью посадками за 80 часов.

Ил-18 длительное время бьл основным самолетом Аэрофлота. В 1972 Г., до появления на трассах Ту-154, эти машины выполняли более трети общего объема перевозок Аэрофлота. Он вошел в число лучших в мире турбовинтовых пассажирских самолетов. Ил-18 стал самым массовым и самым рентабельным гражданским самолетом СССР в своем классе. Народ его окрестил «самым надежным». Среди всех гражданских крылатых машин первого поколения с газотурбинными двигателями действительно самым безопасным является Ил-18: по данным «АК им. С.В. Ильюшина», с 1975 г. не произошло ни одной катастрофы по причине отказа материальной части.

Ил-18 стал первой отечественной пассажирской машиной, нашедшей широкий спрос за рубежом. Всего поставлено 75 самолетов Ил-18 различных модификаций в 12 стран — Китай, Чехословакию, ГДР, Польшу, Болгарию, Румынию, Венгрию, Кубу, Вьетнам, КНДР, Гвинею, Мали. И, как выяснилось, более двух десятков Ил- 18 продолжают еще эксплуатироваться за рубежом. В Румынии — девять, в Болгарии — восемь, в Китае — пять, в Польше и Северной Корее - по два.

Создано несколько модификаций: ИЛ-18А, ИЛ-18Б, Ил-18В, Ил-18Е, Ил-18Д, рассчитанных на 89—122 пассажирских места.

Первые серийные самолеты с двигателями НК-4 имели обозначение Ил-18А и выпускались в 1958 году.

Всего выпущено 20 самолетов. В соответствии с постановлением правительства для проведения сравнительных эксплуатационных испытаний одновременно с Ил- 18А был освоен и серийный выпуск самолетов Ил-18Б с двигателями АИ-20. Двигатели НК-4 требовали доводки, и с января 1959 г. эксплуатация самолетов ИЛ-18А с двигателями НК-4 была прекращена. Позднее все они бьли переоборудованы в самолеты Ил-18Б. С начала 1959 г. в Аэрофлот стали поступать самолеты Ил-18Б с двигателями АИ-20. Самолетов Ил-18Б было выпушено относительно немного: в 1958—1 959 гг. построили 65 машин. В 1960—1965 гг. строились серийно самолеты Ил-18В с двигателями АИ-20К с увеличенным ресурсом. Они стали самым многочисленным вариантом самолетов Ил-18 — бьло построено 335 самолетов.

Компоновка Ил-18В по сравнению с Ил-18Б претерпела существенные изменения. Вспомогательные помещения: гардеробы и туалеты — размещены в зоне наибольшего уровня шума от винтов, а буфет-кухню перенесли в заднюю часть фюзеляжа. В результате в самолете стало три пассажирских салона: передний, средний и хвостовой. В соответствии с новой разбивкой пассажирских салонов изменилось и расположение входных дверей.

В декабре 1960 года начались заводские летные испытания опытного пассажирского самолета Ил-18, доработанного под вариант увеличенной пассажировместимости до 125 человек (за счет удлинения самолета на 1,64 м) и увеличенной максимальной дальности до 6500 км (за счет увеличения емкости топливных баков с 23 700 до 30 300 л). Этой модификации самолета присвоено наименование Ил-18И. Это был единственный самолет этой модификации.

Осенью 1965 года были начаты испытания самолета Ил- 18Е. Ил- 18Е отличался от серийных Ил-18В увеличением числа пассажирских мест до 100—110 в туристском и экономическом классах за счет установки новых, более комфортабельных пассажирских кресел. На самолете была улучшена отделка салона, проведена модернизация буфета, туалетов, гардеробов, доработана система кондиционирования кабин экипажа и пассажиров на земле, создаюшая в них нормальные климатические условия при высоких температурах наружного воздуха.

Однако самолетов Ил-18Е в 1965—1966 гг. было выпущено немного — всего 23 машины.

Больше всего авиаспециалистов и эксплуатантов удивила и порадовала последняя модификация — Ил- 18Д, который поднялся в первый полет 31 июля 1964 года. Основное отличие Ил-18Д от предыдущих модификаций состояло в том, что в подфюзеляжной части центроплана был оборудован бак-отсек на 6300 литров при общей емкости топливной системы 30 000 литров. В связи С этим максимальная дальность полета возросла до 7100 КМ, а вместимость достигла 122 пассажиров.

На Ил- 18Д устанавливали модернизированные двигатели АИ-20М с увеличенной до 4250 л.с. взлетной мошно-стью.

Заводские государственные и эксплуатационные испытания Ил-18Д бьли проведены во второй половине 1965 года, и в начале 1966 г. эти самолеты появились на воздушных трассах Аэрофлота и ряда зарубежных авиакомпаний. Внедрение Ил-18Д в эксплуатацию расширило области применения самолетов Ил-18, значительно увеличило протяженность трасс, обслуживаемых самолетами этого типа, сократило число промежуточных посадок.

На базе Ил- 18Д создан грузовой вариант самолета. Пассажирский салон переоборудован в грузовую кабину с напольной механизацией. Погрузочно-разгрузочные работы в таком варианте обеспечивались с помощью механизиро-

Самолет ИЛ-18Д

ванного трапа с грузовой тележкой. В результате масса пустого снаряжения самолета составила 34 028 кг, максимальная полезная коммерческая загрузка — 13 500 кг, дальность полета — до 4000 км. Этот вариант самолета и сегодня еще эксплуатируется в некоторых подразделениях гражданской авиации России.

Серийный выпуск ИЛ-18Д продолжался в течение 1965— 1969 гг. на московском заводе «Знамя труда». Всего было построено 122 ИЛ-18Д. 17 апреля 1969 года завод выпустил последний самолет Ил-18, построив за неполные 12 лет 567 машин этого типа в различных вариантах. После выработки ресурса ДЛЯ пассажирских самолетов значительное число пассажирских Ил-18 модифицировано в грузовой вариант.

Самолет Ил-18 пережил в серийном производстве и эксплуатации все другие газотурбинные гражданские самолеты первого поколения — Ту-104, Ту-114, Ан-10. Этим была подтверждена на практике правильность и жизнеспособность идеи создания специализированного пассажирского самолета, воплощенной авиаконструктором C.B. Ильюшиным в конструкциилайнера Ил-18.

В 1974 г. география полетов Ил-18 резко сократилась на международных, а в 1984 г. — и на внутренних авиалиниях Аэрофлота.

Помимо пассажирских самолетов Ил-18, существовали варианты и модификации самолета, предназначенные ДЛЯ выполнения научных, народнохозяйственных задач: самолеты-лаборатории Ил-18ЛЛ, Ил-18 «Циклон», Ил-18ГР (грузовой), Ил-18ДООР (океанский разведчик рыбы), Ил-18Д «Помор» И другие.

В начале 1972 года в ГосНИИ ГА прошел испытания самолет Ил-18, переоборудованный подготовки штурманов, проходящих обучение в летных училищах гражданской авиации, и выработки эффективных методов и способов самолетовождения в реальных условиях полета по трассам гражданской авиации. Самолет Ил-18УШ позволял обучать штурманскому делу одновременно 20 слушателей. Для этого пассажирскую кабину самолета оборудовали соответствующими рабочими местами, геотехническими, радиотехническими и астрономическими средствами воздушной навигации. В учебно-штурманский вариант было переоборудовано несколько самолетов Ил-18.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ:

  1. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  2. ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  3. САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-3 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  6. САМОЛЕТ ТУ-134 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  8. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  9. САМОЛЕТ ТУ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  10. ТРАСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-12 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  11. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  12. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  13. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-62 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ