САМОЛЕТ ДЛЯ РАБОТЫ НА СЕВЕРЕ

Конструкторы в 30-х годах не раз проектировали самолеты, специально приспособленные для работы на Севере. Одним из таких самолетов был ЛСК (амфибия северного края). Его конструировали инженеры ГВФ В.Я. Крылов, И.М. Жарныльский, Г.И. Бакшаев и Л.С Вильдгрубе.

Он представлял собой двухлодочный, двухбалочный гидросамолет-амфибию с двигателем М-22 в 480 л. с. и тянущим винтом.

двухбалочный гидросамолет амфибия  АСК

По схеме АСК — свободнонесущий моноплан с площадью крыла 66,4 м2. Конструкция деревянная. Лодки двухре-данные, переходящие в хвостовые балки. В каждой лодке была оборудована трехместная пассажирская кабина. Крыло двухлонжеронное, обшивка центроплана — фанерная, консолей и оперения — полотно. Кабина пилота — в центроплане. Вертикальное оперение — трехкилевое. Вес пустого самолета — 2450 кг, взлетный вес — 3450 кг.

Весной 1935 года летчики Б.В. Глаголев и ПЛ. Скаран-даев начали испытания АСК. Взлет и посадка производились С воды, с суши и со льда (на лыжах). Максимальная скорость АСК — 215 км/час, посадочная — 95 км/час, потолок — 4100 м, продолжительность полета — 4 часа, дальность — 700 км. Разбег на воде и суше почти одинаков — 300 м, пробег — 170 м. Длина самолета —13 м, размах крыла — 20,8 м. Запас топлива — 400 кг.

Успешная индустриализация страны позволила Аэрофлоту, начиная с 1935 года, полностью перейти на эксплуатацию самолетов отечественного производства, которые по летным и техническим данным не усту али самолетам иностранных фирм.

Созданная на Харьковском авиазаводе пассажирская машина К-5 составила ядро советской гражданской авиации предвоенного периода и вытеснила на авиалиниях Аэрофлота самолеты немецкой фирмы «Дорнье». Самолеты АИТ-9, «Сталь-2», «Сталь-3» заменили другие иностранные самолеты. В 1935 г. иностранные самолеты бьли вытеснены полностью из Аэрофлота.

В 1935 г. самолетами. Аэрофлота было перевезено 120 тыс. пассажиров, 6 тыс. тонн.почты И 10,5 тыс.

тонн различных грузов.

В середине 30-х годов в Аэрофлоте трудилось немало опытных и высококвалифицированных пилотов и штурманов, уверенно выполнявших самые сложные задания. Однако перед всем летным составом гражданской авиации была поставлена задача в совершенстве овладеть новой авиационной техникой и полетами в сложных метеорологических условиях, летать круглый год, в любое время суток без летных происшествий.

Пилот Н.П. Шебанов один из первых в Аэрофлоте освоил полеты по приборам в сложных метеоусловиях. К февралю 1936 года он первый в Стране Советов налетал безаварийно один миллион километров. Трудовой подвиг авиатора бьл отмечен высшей правительственной наградой — орденом Ленина. На Н.П. Шебанова и его последователей — пилотов-«мил-лионеров» Н.И. Новикова, Н.Г. Комарова, А.В. Матвеева, А.И. Панфилова — равнялся весь летный состав Аэрофлота.

Лозунг — летать выше всех, дальше всех, быстрее всех — стал программой действия советских летчиков.

13 февраля 1934 г. затонул раздавленный льдами в Чукотском море, в 80 км ог Берингова пролива, пароход «Челюскин».

Посланные для спасения челюскинцев авиаторы продемонстрировали замечательное летное мастерство, высокие моральные качества и подлинный героизм. Первым произвел посадку в организованном ледовом лагере пилот А.В. Ляпидевский. Он на самолете Г-1 вывез на материк детей и женщин. За ним прилетели и другие пилоты на самолетах П-5 и Р-5 и эвакуировали из ледового лагеря всех остальных челюскинцев. Спасательные полеты производились в исключительно сложных условиях.

20 апреля 1934 г. за этот героический подвиг первыми высокого звания Героя Советского Союза удостоились семь пилотов — участников спасательной экспедиции: АВ. Ляпидевский, С.А Леваневский, В.С. Молоков, Н.П. Каманин, М.Т. Слепнев, М.В. Водопьянов, И.В. Доронин. Все они, кроме военного летчика Н.П. Каманина, были пилотами гражданской авиации.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме САМОЛЕТ ДЛЯ РАБОТЫ НА СЕВЕРЕ:

  1. 4.2.1. Отпуска за работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях
  2. 3.7. Надбавки за работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях
  3. 407. Каковы особенности заключения трудового договора с лицами, привлекаемыми на работу в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности из других местностей?
  4. 356. Для каких категорий работников с семейными обязанностями установлены ограничения при направлении в служебные командировки, привлечении к работе в ночное время, к сверхурочной работе, к работе в выходные и праздничные дни?
  5. САМОЛЕТЫ для МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ РСК «МИГ»
  6. 415. Какие дополнительные гарантии реализации права на отпуск предусмотрены для работников, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях?
  7. 416. Предусмотрены ли для работников организаций, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, дополнительные гарантии медицинского обслуживания?
  8. САМОЛЕТЫ ДЛЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА АВИАКОНСТРУКТОРА КА. КАЛИНИНА
  9. САМОЛЕТЫ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ АВИАКОНСТРУКТОРА Н.Н. ПОЛИКАРПОВА
  10. 410. Какие компенсации расходов в связи с переездом на работу из других регионов Российской Федерации в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности предоставляются работникам за счет средств работодателя?
  11. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ТУ-116
  12. САМОЛЕТ для МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ БЕ-32К И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  13. МЕЛКОСЕРИЙНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ НУЖД ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА
  14. АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ для ГРАЖДАНСКИХ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
  15. САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ