САМОЛЕТ ТУ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Коллектив, руководимый АН. Туполевым, в 1957 году создал самый большой в мире скоростной межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114 «Россия». 15 ноября 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем АП. Якимовым совершил на нем первый полет. Через год, в 1958 году, вышел первый серийный самолет Ту-114, его испытания проводил экипаж летчика-испытателя И.М. Су-хомлина, имевшего большой опыт работы на первых Ту-95. В июле 1960 г. были закончены государственные испытания серийного самолета Ту-114. С октября 1960 г. по март 1961 г. самолет Ту-114 проходил эксплуатационные испытания. 24 апреля 1961 г. был совершен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва — Хабаровск. Расстояние от Москвы до Хабаровска, превышающее 6400 км, он преодолел в среднем за девять летных часов. В первом рейсе по этому маршруту самолет Ту-114 пилотировали два экипажа, возглавляемые П.В. Солдатовым и Х.Н. Цховребовым, заслуженными пилотами СССР

Межконтинентальный авиалайнер Ту-114, равного которому не было ни в одной авиакомпании мира, в ту пору был самой крупной крылатой машиной. Это был самолет-великан, которого можно было сравнить с двухэтажнымдо-мом. Чтобы подняться в него, нужен был трап высотой пять с лишним метров.

По схеме самолет Ту-114 — цельнометаллический моноплан с низкорасположенным стреловидным крьлом и оперением. Крыло площадью 311,1 м2.

На лайнере были установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ конструкции Н.Д. Кузнецова мощностью по 15 000 л.с. с двумя соосными четырехлопастными воздушными винтами. Они считались самыми мощными и самыми экономичными ТВД в мире.

Ту-114 отличался высоким уровнем шума и вибрации, главным источником которых бьли соосные воздушные винты. Не всегда обеспечивалась и безопасность взлета при отказе одного из двигателей.

Оригинально использовали конструкторы фюзеляж огромного самолета. Внутренний объем герметичного фюзеляжа самолета разделен палубой на две части, в верхней размещен пассажирский салон, в нижней — багаж, кухня и два двухместных дивана для отдыха обслуживающего персонала. Как и на Ту-104, кабины экипажа и пассажиров разделялись сферической гермоперегородкой.

Экипаж самолета Ту-114 состоял из двух пилотов, бортинженера, штурмана и радиста.

На Всемирной выставке в Брюсселе (1958 г.) самолет бьл удостоен высшей награды — Гран-При. На нем бьли совершены замечательные перелеты: в 1957 г. Москва — Владивосток — Ташкент — МИНСК — Москва, В 1959 г. беспосадочные перелеты Москва — Хабаровск и Москва —Нью-Йорк, в 1962 г. Москва — Гавана.

На самолете Ту-114 установлено 32 официальных мировых достижения.

До 1967 года Ту-114 — флагман Аэрофлота.

Самолет Ту-114 с успехом эксплуатировался на внутренних и международных линиях Аэрофлота до 1976 года (Москва — Хабаровск, Москва — Токио, Москва — Гавана, Москва — Нью-Йорк). Ту-114 был одним из самых экономичных самолетов, использовавшихся на трассах большой протяженности. За 15 лет эксплуатации самолеты Ту-114 совершили около 50 000 полетов и перевезли порядка 6 миллионов пассажиров.

Самолет показал себя как исключительно надежная машина. За все годы эксплуатации была только одна катастрофа на взлете в Шереметьеве в феврале 1966 года, да и то из-за нарушения правил эксплуатации.

В октябре 1976 года в Хабаровске 200 пассажиров последний раз поднялись на борт Ту-114. По прибытии в Москву машину отбуксировали в дальний угол аэродрома. Выстроившиеся в шеренгу бывшие флагманы Аэрофлота готовились в свой последний путь — в металлолом. Так под одну гребенку уничтожали машины разных лет выпуска и с разным остаточным ресурсом, которые еще могли принести немалую пользу стране.

Самолет Ту-114 выпускался в двух вариантах — на 170 и 200 пассажиров. Всего до 1965 года был построен 31 серийный самолет на Куйбышевском авиазаводе.

Ту-114 создавался в атмосфере творческого энтузиазма. Наибольший вклад в совершенствование самолета внесли пилоты Аэрофлота К.П. Сапелкин, А.К. Витковский, Х.Н. Цховребов и другие.

Самолет Ту-114

Самолет Ту-114 схема

Известны следующие модификации и варианты Ту-114: Ту-114-200 — вариант с компоновкой на 200 пассажиров, в 70-е годы под эту компоновку были переоборудованы практически все самолеты;

Ту-114Д (дальний) — с 1962 года часть серийных машин была переоборудована для полетов на Кубу, число пассажиров было сокращено, на нижней палубе разместили дополнительные топливные баки, взлетная масса была доведена до 18 200 кг;

Ту-114А — проект модернизированного самолета на 98— 102 человек для сверхдальних беспосадочных перелетов, жесткие кессон-баки, измененная механизация крыла; проектные работы проводились в 1962—1963 годах;

Ту-114 (с новым ПНО) — два последних серийных Ту-114 с обновленным пилотажно-навигационным оборудованием. В дальнейшем весь парк был переоборудован аналогичным образом;

Ту-114 6НК8 — проектдальнего самолета с шестью ДТРД НК-8, проект рассматривался как альтернатива ИЛ-62М;

Ту-114Т и Ту-114С — проекты переоборудования пассажирских Ту- 114 в транспортные и транспортно-санитарные машины.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-114

Взлетная масса, кг

Масса коммерческой загрузки, кг

Число пассажирских мест, чел.

дальность полета, км

Практический потолок, м

Запас топлива, кг

Экипаж, чел.

Крейсерская скорость, км/час Длина самолета, м Высота самолета, м Размах крыла, м Площадь крыла, м3 Максимальный диаметр фюзеляжа, м Диаметр воздушных винтов, м Высота до передней входной двери, м Высота до задней двери, м

164 000—179 000 22 500 170—200 7000—8400 10 000—12 000 67 200 5

750 54,1 15,5 51,1 311,1 4,2 5,4 5,7 5,16

Ту-114 — это славная страница не только в истории советской гражданской авиации и самолетостроения, но и образец создания и внедрения в эксплуатацию в короткий срок конструкций с качеством, опережающим лучшие мировые достижения, с рекордными показателями. Ту-114 — это эпоха гражданской авиации. Недаром один из них навечно установлен на почетном пьедестале в аэропорту Домодедово.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме САМОЛЕТ ТУ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ:

  1. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ MECTHЫX ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ИЛ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  2. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  3. САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  6. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-62 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  8. МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-3 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  9. САМОЛЕТ ТУ-134 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  10. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  11. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ