РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-40

Конструкторский коллектив, возглавляемый АС. Яковлевым, в 1966 году разработал первый в мире реактивный самолет Як-40 для местных авиалиний. Это и первый в мире реактивный пассажирский самолет, пригодныйдля эксплуатации с небольших грунтовых аэродромов. Як-40 был максимально простой машиной, рассчитанной на наземный и летный персонал средней квалификации. Он стал флагманом местных воздушных линий. К 1980 г. самолет Як-40 осуществлял связь с 276 городами Советского Союза, и география полетов постоянно расширялась.

Свой первый испытательный полет Як-40 совершил 21 октября 1966 г. Пилотировали машину командир корабля летчик-испытатель АЛ. Колосов и второй пилот Ю.В. Петров. 30 сентября 1968 года Як-40 выполнил первый пассажирский рейс по маршруту Москва — Кострома. Расстояние 540 км он преодолел за 1 час 10 минут. За первый же год работы на внутренних линиях Аэрофлота маленькие реактивные «Яки» перевезли 200 тысяч пассажиров. Светлый, комфортабельный воздушный автобус делает путешествие очень приятным.

Самолет Як-40 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным прямым крылом (низкоплан) и Т-образным оперением с управляемым стабилизатором.

Силовая установка состоит из трех турбореактивных двигателей АИ-25 конструкции В.А. Лотарева с тягой по 1500 кг каждый. Два двигателя установлены в отдельных гондолах на горизонтальных пилонах по бокам хвостовой части фюзеляжа, третий — внутри хвостовой части фюзеляжа. Такая компоновка силовой установки позволила освободить крыло самолета Як-40 для его механизации по всему размаху, снизила шум в салоне.

Фюзеляж — герметичный. Сечение фюзеляжа круглое, переходяшее в хвостовой части в эллиптическое. Диаметр цилиндрической части — 2,4 м.

Крыло самолета прямое, большого удлинения. Топливо размещено в двух кессонах-баках крыла, максимальный запас топлива составляет 4000 кг (по 2000 кг в каждом кессоне-баке).

Впереди расположена двухместная кабина экипажа и отсек для электрооборудования. В кабине установлены регулируемые кресла, два штурвала, приборные доски с комплектом пилотажно-навигационных приборов.

Предусмотрено также размещение сиденья для третьего члена экипажа (бортмеханика).

На центральной доске расположены приборы контроля силовой установки и индикатор метеолокатора.

Пилотажно-навигационные приборы и устройства с радионавигационной аппаратурой позволяют решать задачи пилотирования и навигации, производить полеты в нормальных условия, при плохой видимости и ночью.

Пассажирский салон находится в средней части фюзеляжа, в хвостовой части помещаются гардероб, буфет, багажное отделение и туалетная комната. Салон самолета Як-40 оборудован 24—27 или 32 комфортабельными креслами с проходами между ними 755 мм. На административных вариантах самолета — 11 — 16 или 20 человек в зависимости от компоновки кресел. Разработка выполняется по спецзаказам, пассажирская кабина на 36 мест.

Самолет Як-40 оснащен откидным трапом, что сокращает время посадки (высадки) пассажиров и не требует применения аэродромных трапов.

Шасси — трехопорное, убирающееся, с передним управляемым колесом.

С 1975 по 1981годвыпускались самолеты Як-40К для грузовых и смешанных перевозок. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте была увеличена до 3200 кг.

В 1977 г. разрабатывалась модификация серийного самолета Як-40П с повышенной дальностью полета.

На базе серийных машин Як-40 было создано семейство самолетов-лабораторий.

Як-40 — вариант самолета на 11—

14 мест.

Як-40ТЛ — предлагаемый вариант с двумя двигателями американской фирмы «Текстрон Лайкоминг» мощностью по 3180 кг и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз».

В восьмидесятые годы у самолета Як-40 был увеличен ресурс, дальность полета, срок летной годности, обновлено электронное оборудование, повышена комфортность в салоне.

Самолет Як-40 вышел на международный авиарынок.

Он стал первым советским воздушным судном, получившим сертификат по западным нормам летной годности. Этому в немалой степени способствовали показательные перелеты по Европе, Азии, Африке, обеим Америкам и Австралии.

Як-40 был первым советским самолетом, который стал продаваться в капиталистические страны, имеющие свою собственную развитую авиационную промышленность. Всего на экспорт в восемнадцать стран поставлено 125 самолетов Як-40. Многие из них переоборудовались по индивидуальным пожеланиям заказчика. Помимо авиакомпаний, традиционно ориентированных на советскую авиационную технику, самолет Як-40 закупали в Италии и ФРГ.

Интерес к самолету Як-40 проявляли и авиационные фирмы Канады, США, Франции. С некоторыми уже были подписаны контракты, но политика тогдашней американской администрации привела к тому, ЧТО эти заказы были аннулированы.

По состоянию на 1992 г. Як-40 эксплуатировался авиакомпаниями 16 стран мира.

Як-40 является выпускным самолетом для курсантов Ак-тюбинского высшего летного училища (Казахстан), Ульяновского высшего авиационного училища и Бугуруслан-ского летного училища гражданской авиации (Россия).

РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-40

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-40

Взлетная масса, кг 16 100

Масса пустого самолета, кг 8580

Масса коммерческой нагрузки, кг 2300

Количество пассажиров, чел. 24—32

Экипаж, чел. 2—3

Дальность полета, км 1350

Практический потолок, м 8100

Крейсерская скорость, км/час 510

Посадочная скорость, км/час 180

Время набора высоты 6000 м, мин 16,1

Запас топлива, л 3910

Потребная длина ВПП, м 1250

Длина разбега, м 715

Длина пробега, м 550

Длина самолета, м 20,36

Высота самолета, м 6,5

Размах крыла, м 25

Гілошадь крыла, м" 70

Диаметр фюзеляжа, м 2,4 Размер пассажирской кабины, м:

— длина 7,07

— максимальная ширина 2,15

— максимальная высота 1,85 Объем пассажирской кабины, м' 43 Объем багажного отделения, м' 6

Всего объединенными усилиями Саратовского и Смоленского авиазаводов построено 1010 самолетов Як-40. В 1981 году прекратили их выпуск. Но опыт эксплуатации в нашей стране и за рубежом показал ошибочность принятия решения о снятии его с производства. Замена двигателей АИ-25 современными, более экономичными позволила бы расширить выпуск самолетов и увеличить их экспорт. К сожалению, Як-40 так и не модифицировали. Не нашел спроса и проект • его двухдвигательного варианта, и сегодня Як-40 неконкурентоспособен на рынке местных воздушных линий (МВЛ).

В России, странах СНГ и других зарубежных государствах в эксплуатации в 2001 году находилось без малого 500 самолетов Як-40.

Правда, еще в 1964 г был разработан совместный проект (ОКБ О.К. Антонова и Г.М. Бериева) реактивного самолета для местных авиалиний с тремя двигателями АИ-25 взлетной тягой по 1350 кг. Самолет получил название Ан-Бе-20. Даже был построен макет, но проект не получил поддержки в Министерстве авиационной промышленности.

Проект внешнего вида Ан-Бе-20 был очень похож на пассажирский мини-лайнер Як-40.

Взлетный вес — 10 000 кг. Крейсерская скорость — 620— 640 км/час. Дальность полета — 750—850 км. Число пассажиров — 21—24 чел.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-40:

  1. РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-148
  2. СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
  3. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-72 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-64 И ИЛ-70
  5. РЕАКТИВНЫЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-214
  6. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-184
  7. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-72
  8. СКОРОСТНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ Д.П. ГРИГОРОВИЧА
  9. ДАЛЬНИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-51
  10. ПАССАЖИРСКИЙ БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ЯК-42 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  11. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-118
  12. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  13. ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-44
  14. ПОЧТОВО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА А.И. ПУТИЛОВА
  15. ДАЛЬНИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-304