ПРОЕКТЫ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ А.И. МИКОЯНА

В феврале 1945 г. в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича была начата работа над экспериментальным самолетом МиГ-8.

Самолет МиГ-8 выполнен по схеме «утка» И представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси с носовым колесом. Высокое расположение крыла и размещение двигателя в хвостовой части фюзеляжа обеспечивали пилоту отличный обзор вперед и в сторону. МиГ-8 имел двигатель М -11 Ф мощностью 110 л.с. с двухлопастным деревянным толкающим винтом диаметром 2,35 м. Кабина — закрытая, трехместная.

Максимальная взлетная масса — 928 кг. Полная нагрузка — 282 кг. Максимальная скорость — 215 км/час. Максимальная дальность полета — 500 км.

Первый полет самолет МиГ-8 совершил 13 августа 1945 г., пилотировал машину летчик-испытатель А.И. Жуков.

ОКБ, учитывая хорошие летные данные, предприняло попытку предложить этот самолет Аэрофлоту, однако ниче-

самолет МИГ-8

самолет МИГ-8  схема

го не получилось. Самолет МиГ-8 использовался в качестве связного и транспортного самолета ОКБ.

В ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича в 1946 г была предусмотрена разработка пассажирского самолета с двумя однорядными 7-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения АШ-21 взлетной мощностью по 700 л.с. Но вскоре в план внесли изменение, согласно которому коллектив, возглавляемый Генеральным конструктором А.И. Микояном, приступил к разработке и постройке десятиместного пассажирского самолета с д двухрядными 14-цилиндровыми двигателями АШ-83 взлетной мощностью по 1900 л.с.

В начале 1946 г. была проработана компоновка новой машины. Взлетная масса должна была составить около 10 000 кг, а максимальная скорость — 600 км/час. Самолет предполагали оборудовать трехколесным шасси с передней опорой и герметичной кабиной, но проект так и остался на бумаге.

В 1946 г. ОКБ А.И. Микояна бьла предложена разработка восьмиместного самолета для дипломатической связи с двумя двигателями АШ-82ФН взлетной мощностью по 1850 л.с.

В соответствии с этим необходимо было построить два экземпляра самолета с предъявлением первого на государственные испытания-1 ноября 1946 г.

По заданию новая машина должна бьла иметь следующие основные данные: нормальная полетная масса — 8000 кг, максимальная — 8500 кг; максимальная скорость у земли — 460 км/час, на высоте 5500 м — 560 км/час; дальность полета с максимальной полетной массой на крейсерской скорости 450 км/час — 2000 км; практический потолок — 9000 м.

К середине года эскизное проектирование бьло выполнено на 80%. Однако правительством пассажирская тематика из плана работ ОКБ А.И. Микояна бьла полностью исключена в связи с большим объемом работ по военным реактивным самолетам.

За период с 1945 по 1955 г. Гражданский воздушный флот СССР достиг значительных успехов. Общий объем авиаперевозок в 1955 году самолетами Аэрофлота составил 502,4 млн т/км — в 2 раза больше, чем в 1950 г

(243,2 млн т/км). В 1955 г. было перевезено 2,5 млн человек. Значительно увеличились также перевозки почты и грузов. Авиационно-химические работы в сельском хозяйстве в 1955 г. были проведены на 9,9 млн га. Выросли также объемы международных авиаперевозок. На международных авиалиниях Аэрофлот перевез в 1955 г. 70,4 тыс. пассажиров, 3 тыс. тонн грузов И 27 тыс. тонн почты. Аэрофлот к 1955 г. установил регулярное воздушное сообщение с КН, КНДР, Монголией, Польшей, Чехословакией, Венгрией, Румынией, Болгарией, Албанией, ГДР, Югославией, Австрией, Афганистаном, Финляндией.

Обшая протяженность воздушных ЛИНИЙ ' составила в 1955 г. более 330 тыс. км.

Быстрыми темпами развивалась авиация специального применения. Авиация играла все большую роль в медицинской помощи населению, вносила достойный вклад в освоение Арктики и Антарктиды.

Весомый вклад в выполнение объемов перевозок внесли в данный период времени (послевоенный) самолеты Аэрофлота: Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме ПРОЕКТЫ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ А.И. МИКОЯНА:

  1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ СВЕРХЗВУКОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ В.М. МЯСИЩЕВА
  2. ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ САМОЛЕТА ББ-2 ОКБ С.В. ИЛЬЮШИНА
  3. САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА
  4. САМОЛЕТЫ ОКБ Р.Л. БАРТИНИ И Г.М. БЕРИЕВА
  5. САМОЛЕТЫ ОКБ СВ. ИЛЬЮШИНА
  6. ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА
  7. САМОЛЕТЫ ОКБ A.C. МОСКАЛЕВА
  8. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-72
  9. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-64 И ИЛ-70
  10. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-184