ПЕРВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ИЗВОЗЧИКИ

За первые десять послевоенных лет скорость, высота, дальность и грузоподъемность военных самолетов возросли в два-три раза, а истребители преодолели звуковой барьер. Большое развитие получило приборное и радиоэлектронное авиационное оборудование — как бортовое, так и наземное. В то же время прогресс значительно меньше коснулся гражданской авиации. И самолеты, и аэродромная база практически оставались на техническом уровне военного времени. Новые самолеты — Ил-12, Ил-14 — имели крейсерскую скорость менее 400 км/час.

И только в середине 50-х годов вопрос о постройке гражданских реактивных самолетов для Аэрофлота стал особенно острым и обсуждался на заседании правительства с участием авиаконструкторов О.К. Антонова, C.B. Ильюшина, А.Н. Туполева.

А.Н. Туполев решил переделать в реактивный пассажирский ' самолет проверенный в Военно-воздушных силах дальний бомбардировщик Ty-16.

О.К. Антонов согласился разрабатывать универсальный гражданский самолет — пассажирский и транспортный.

C.B. Ильюшин решил проектировать специализированный, надежный и экономичный пассажирский самолет.

Первые реактивные самолеты в нашей гражданской авиации начали применяться еще до упомянутого совещания на высоком уровне. Ими стали восемь переоборудованных в грузовые самолеты фронтовых реактивных бомбардировщиков Ил-28. С бомбардировщиков было снято вооружение, а бомбоотсеки переоборудованы для перевозки грузов, почты, газетных матриц. Летный состав Аэрофлота приступил к освоению самолета, получившего обозначение Ил-20, в первые месяцы 1954 года. С ноября 1954 года до марта 1955 года реактивные самолеты Ил-20 использовались для перевозки срочных грузов сначала на трассе Москва — Свердловск, а затем Москва — Иркутск.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме ПЕРВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ИЗВОЗЧИКИ:

  1. Объединенные в цех, извозчики выбирали старшину.
  2. 25.10. Оказание помощи воздушным судам и посредством воздушных судов
  3. ЧАСТЬ VII. Эксплуатация арендованных воздушных судов при осуществлении международных воздушных перевозок
  4. РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-40
  5. 9. Реактивные состояния
  6. РЕАКТИВНОЕ ПААНИРОВАНИЕ
  7. Катастрофа реактивной «Кометы-1» под Калькуттой
  8. РЕАКТИВНЫЙ ПОДХОД К ПРОБЛЕМЕ ПРЕСТУПНОСТИ
  9. 12.3. Реактивный менеджмент
  10. СТОРОННИКИ РЕАКТИВНОГО, ПРЕАКТИВНОГО И ИНТЕРАКТИВНОГО ПААНИРОВАНИЯ
  11. Катастрофа реактивной «Кометы-1» у острова Эльба
  12. 4. Мотивация Реактивность или активность?
  13. РЕАКТИВНЫЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-214
  14. РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-148
  15. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-72 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  16. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ