загрузка...

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Самолет Ан-24 был создан под руководством Генерального авиаконструктора О.К. Антонова. Ан-24 бьл оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко мощностью по 2550 л.с. с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-72 диаметром 3,9 м с автоматически изменяемым шагом. Самолет Ан-24 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением с форкилем и трехопорным убирающимся шасси.

Фюзеляж — балочно-стрингерный полумонокок, герметичный. В фюзеляже размещены кабина экипажа, пассажирский салон, бытовые помещения (буфет, туалет, гардероб и др.) и грузовой отсек. Пассажирская кабина отделена от остальных помещений перегородками. Просторный салон оборудован комфортабельными креслами с шагом 720 мм, с механизмом отклонения, пепельницами и откидными столиками. Первоначальный проект бьл для перевозки 32 человек, затем до 50 мест. Перед салоном расположена кабина экипажа. Экипаж состоит из командира корабля, второго пилота, бортмеханика и бортпроводника.

Крыло большого удлинения, трапециевидной формы в плане размахом 29,2 м и площадью 74,9 м2. В кессоне центроплана расположены четыре мягких топливных бака для 3950 кг керосина.

Управление самолетом — двойное, имеет оригинальную горизонтально расположенную штурвальную колонку, что в комплекте с компоновкой кабины создает большие удобства для работы пилотов.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным и радиотехническим оборудованием, обеспечивающим выполнение полетов в различных метеоусловиях как днем, так и ночью, а также осуществление посадки в условиях плохой видимости.

Самолет Ан-24 для перевозки 32 человек строился с января 1958 г. по сентябрь 1959 г. Первый полет на Ан-24 был совершен 20 октября 1959 г. экипажем во главе с летчиком-испытателем Г.И. Лысенко (второй пилот Ю.В. Кур-лин, штурман В.Н. Попов, бортинженер А.А. Круц, бортрадист п.с. Мельчинко, ведуший инженер по летным испытаниям Я.И. Рыжик). Заводские испытания проходили по

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-24

март 1961 Г., государственные испытания — в апреле-августе 1961 г. Первый серийный Ан-24 поднял в воздух весной 1962 Г. летчик-испытатель Ю.М. Сорокин. Первый технический пассажирский рейс из Киева в Краснодар состоялся в сентябре 1962 г. 31 октября 1962 Г. самолет Ан-24 отправился в первый пассажирский рейс из Киева в Херсон.

Ан-24 быстро получил признание у работников гражданской авиации и у пассажиров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-24Б

Взлетная масса, кг 21 000

Масса пустого самолета, кг 13 750

Масса коммерческой загрузки, кг 4700

Число пассажирских мест, чел. 48—52

Дальность полета, км 2820

Практический потолок, м 8000

Крейсерская скорость, км/час 450

Посадочная скорость, км/час 185

Скорость отрыва, км/час 185

Время набора высоты 6000 м, мин 18,3

Запас топлива, кг 3950

Потребная длина ВПП,м 1500

Пробег, м 580

Разбег, м 635

Длина самолета, м 23,53

Размах крыла, м 29,20

Площадь крыла, м2 74,98

Высота самолета, м 8,32

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,9

Экипаж, чел. 3 Размеры пассажирского салона, м:

— длина 9,96

— максимальная щирина 2,76

— максимальная высота 1,91 Объем, м3 40

Ан-24 стал одним из самых распространенных самолетов Аэрофлота. К концу 1970 г. Ан-24 работал более чем на 450 воздушных линиях. Он эксплуатировался во всех климатических зонах России и ближнего зарубежья. Ан-24 занимал первое место по экспорту среди пассажирских самолетов, поставлен в 26 стран мира. Ресурс АН-24 доведен до 50 ООО летных часов, или 35 ООО полетов, — это бьл наибольший показатель в СССР. В течение десяти лет турбовинтовой самолет Ан-24 вытеснил с авиалиний Ли-2 и Ил-14. В 1969 г. АН-24 демонстрировался на 27-м Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).

АН-24 в модификациях А, Б, В и РВстроился серийно на Киевском (1959—1979) и Улан-Удэнском ( 1965—1970) авиационных заводах.

Выпущено в СССР 11ОО экземпляров, выпуск продолжается в Китае под обозначением У-7. За время эксплуатации АН-24 перевезено большое количество пассажиров и грузов.

Генеральный конструктор А.Н. Туполев отозвался о самолете АН-24: «Машина показала свои высокие качества и является современным образцом машин этого класса».

АН-24 стал базовым для целого семейства самолетов ОКБ О.К. Антонова.

АН-24А (1959 г) — вариант Ан-24, рассчитанный на 44 пассажира. Строился серийно (2ОО машин).

АН-24Б (1960 г) — основной серийный вариант АН-24 на 48—52 пассажира с размешением буфета и рабочего места бортпроводника. Построено 4ОО самолетов.

Позднее на базе АН-24Б выпускался пассажирский самолет АН-24 РВ, который имел в правой гондоле ТВД дополнительный малогабаритный ТРД РУ-19-3ОО с тягой 9ОО кг. С помошью этого двигателя удалось существенно улучшить взлетные характеристики самолета, особенно при эксплуатации с высокогорных аэродромов.

Ан-24В (1961 г) — экспортный вариант АН-24Б для эксплуатации в социалистических странах, а также в странах Азии и Африки. Самолет компоновался (число мест и размещение бытовых помещений) и оснащался пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием по требованию страны-заказчика.

Ан-24К (1963 г) — административный (служебный) ва-риантАн-24 для перевозки 16—18 человек с деловыми целями в условиях повышенного комфорта, обеспечивающего возможность работы и отдыха во время полета.

Этот вариант самолета не строился, так как серийные самолеты Ан-24А, Анг24Б выпускались с различными вариантами компоновки пассажирского салона.

Был построен в одном экземпляре Ан-24ФК (фотокартографический). Основное назначение Ан-24 ФК — воздушное фотографирование земной поверхности для изготовления топографических карт.

На базе Ан-24ФК был построен серийный аэрофотосъе-мочный самолет Ан-30.

Ан-24Д (1967 г.) — модификация Ан-24 для перевозки 60 пассажиров на дальность 2700 км. Основные отличия от базовой модели: удлиненный фюзеляж на 2,8 м за счет цилиндрических вставок, в хвостовой части правой гондолы установлен ТРД РУ19Л-300 тягой 900 кг, увеличена емкость топливных баков до 7100 л, колеса на главных опорах заменены на колеса увеличенного диаметра.

Самолет не строился.

Ан-24УШ (учебно-штурманский) — вариант самолета Ан-24 для обучения самолетовождению пилотов, штурманов и диспетчеров высших учебных заведений Министерства гражданской авиации (МГА).

Ан-24УШ по летно-эксплуатационным характеристикам соответствует базовому. Основным отличием этой модификации является то, что в пассажирском салоне установлено 5 рабочих мест с приборными досками, которые укомплектованы действуюшим пилотажно-навигационным оборудованием, освешением, громкоговоряшим устройством СГУ-15. Окна, у которых находятся рабочие места, заменены на блистеры.

В 1970 г. были переоборудованы семь самолетов.

Ан-24ЛП (лесопожарный) (1971 г.) — самолет, предназначенный для патрулирования лесов и ликвидации обнаруженных очагов пожаров. Оснащен оборудованием для обнаружения и тушения пожаров.

БЫЛИ оборудованы три самолета.

АН-50 — пассажирский опытно-экспериментальный самолет на базе Ан-24РВ. Силовая установка: спаренные ТРД АИ-25 (тяга каждого по 1750 кг) в двух гондолах на пилонах под крылом.

По расчетам при взлетной массе 24 6ОО кг, крейсерская скорость — 490 км/час; практический потолок — 94ОО м; длина разбега — 520 м, пробега — 640 м.

Проект был выполнен в 1972 г., но самолет не строился.

Были разработаны проекты АН-24АТ с двигателями ТВ2-117ДС, АН-24АТ-У и АН-24АТ-РД. Последний из них предполагалось вместо ТВД оснастить двумя ТРД Р27Ф-3ОО с устройствами реверса тяги. Были и другие предложения, по тем или иным причинам оставшиеся на бумаге.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ:

  1. ПАССАЖИРСКИЙ БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ЯК-42 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  2. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-80 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  3. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-62 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-154 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-218 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  6. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ MECTHЫX ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ИЛ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АНЮ ИЕГО МОДИФИКАЦИИ
  8. САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  9. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  10. Модификации самолета Ил-14: Ил-14П, Ил-14М — пассажирский вариант, грузовой вариант Ил-14Т
  11. САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  12. САМОЛЕТ ТУ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  13. САМОЛЕТ ТУ-134 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  14. ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  15. САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-102 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  16. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  17. МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-3 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  18. САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-200 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  19. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  20. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ