загрузка...

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АНЮ ИЕГО МОДИФИКАЦИИ

Кроме Ан-8, вОКБ О.К. Антонова в 1955—1957 гг. создавались два турбовинтовых самолета: пассажирский Ан-Ю и грузовой Ан-12 с максимальной унификацией.

Ан-10бьш первым отечественным пассажирским широкофюзеляжным самолетом с турбовинтовыми двигателями для перевозки 84 пассажиров на воздушных линиях средней протяженности, а Ан-12 — первым грузовым турбовинтовым четырехдвигательным самолетом грузоподъемностью 20 тонн.

Первоначально на пассажирском самолете Ан-1О были установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-4 конструкции Н.Д. Кузнецова. Первый полет Ан-1О состоялся 7 марта 1957 года, его выполнили летчики-испытатели Я.И. Верников, И.Е. Давыдов и штурман П.В. Кошкин. Первый опытный экземпляр самолета Ан-1О назвали «Украина», и бьш он построен на авиационном заводе в Киеве. Программу заводских испытаний Ан-1О завершили летчики-испытатели И.Е. Давыдов и В.А. Калинин.

Самолет Ан-10 «Украина» — цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом площадью 121,73 м2.

В самолете установлены 84 мягких комфортабельных кресла с откидными спинками. В ручку кресла вставляется легкий столик, на который можно положить книгу или журнал либо поставить поднос с пищей, так как все пассажиры будут получать горячее питание в пути. На самолете два гар-

Самолет Ан-10

Самолет Ан-10  схема

дероба, туалеты, буфет-кухня. В нижней части фюзеляжа под полом имеются два герметичных грузовых помещения, где размещается 4000 кг груза и 350 кг багажа пассажиров.

Места для пассажиров расположены в трех отдельных комфортабельных салонах, освещенных двумя радами плафонов.

Фюзеляж самолета Ан-10 расположен очень низко над землей. Крылья с двигателями подняты очень высоко, так что зазевавшийся пассажир может даже пройти под вращающимися винтами без всякого вреда для себя. Под воздушными винтами свободно проходят автомашины и топливозаправщики.

Герметическая кабина имеет подогрев и кондиционирование воздуха, в ней мало слышен шум двигателей, так что можно разговаривать, не повышая голоса. Просторная и удобная пилотская кабина, хорошо остекленное рабочее место штурмана снижали утомляемость экипажа, положительно влияли на безопасность полета.

Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бортмеханика, штурмана и радиста.

Самолет Ан-10 рассчитан на приземление на небольших, имеющихся везде аэродромах и не требует для взлета и посадки длинных бетонированных полос.

Второй опытный и одновременно первый серийный Ан-10 с ТВД АИ-20 впервые поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ И.Е. Давыдов 5 ноября 1957 г. в Воронеже. Заводские испытания проходили по июнь 1958 г. Серийно Ан-10 выпускался до декабря 1959 г.

В 1958 году на Всемирной авиационной выставке в Брюсселе Ан-10 был удостоен большой Золотой медали и Диплома.

С 1959 года в серийное производство, а затем и в Аэрофлот поступил модифицированный самолет Ан-1ОА с удлиненным на 2 метра фюзеляжем на 100 пассажиров с ТВД АИ-20А мощностью по 4000 л.с. и винтами АВ-68И.

Свой первый технический рейс самолет Ан- 10А совершил 27 апреля 1959 года. 22 июня 1959 года машина с пассажирами ушла в первый рейс по маршруту Москва — Симферополь. В декабре 1959 года Ан-10А совершил полет вСША.

Первыми самолет Ан-1ОА освоили пшюты Украинского управления гражданской авиации Е.В.

Балашов, И.И. Богуславский, М.И. Дубовик.

На Ан-10А было установлено совершенное по тем временам радионавигационное и радиолокационное оборудование, современные пилотажные приборы. Герметические кабины и установки для кондиционирования воздуха позволяли летать на больших высотах, обеспечивать удобство и комфорт для экипажа. Самолет Ан-10А может продолжать -полет при выходе из строя одного, двух и даже трех двигателей. Способность взлетать с грунтовых площадок, непритязательность в обслуживании и хорошая экономичность помогли Ан-IOA надежно закрепиться сразу в нескольких республиканских и региональных управлениях Аэрофлота.

Кроме Ан-10, Ан-10А, разрабатывались и другие модификации. Ан-1ОБ, построенный в 1962 г. в единственном экземпляре, отличался новейшим радиооборудованием и компоновкой салона, вмещавшего 132 пассажира. Ан-IOB с удлиненным на 6 метров фюзеляжем и вместимостью до 174 пассажиров в серийное производство не пошел. Остался проект на бумаге Ан- 10Д вместимостью до 124 пассажиров и дальностью полета до 4400 км. Еще в 1957 г. велась разработка Ан-16 — модификация Ан-1О для перевозки 130 пассажиров с багажом, почты и грузов общей массой до 14 000 кг на расстояние 2000 км. Увеличение кресел достигалось за счет 3 м цилиндрической вставки в фюзеляж базового самолета. Этот проект не был воплощен в жизнь.

За годы серийного производства (1957—1960) на Воронежском авиационном заводе было построено 108 самолетов Ан-Ю и Ан-10А.

Самолет Ан-10 А

Начиная с 1958 г. все АН-10 комплектовалисьдвигателя-ми АИ-20. В этом же году завод выпустил 16, в 1959 г. - 39 и в 1960 г. - 46 самолетов. К кону 1963 г. в Аэрофлоте эксплуатировался 81 Ан-Ю.

К 1971 году на «десятках* было перевезено 35 миллионов пассажиров и миллион тонн грузов. АН-1О выходил в Аэрофлоте на первое место по пассажирообороту.

«Самолет-аэробус», или, как еще называли АН-1О, «самолет-дельфин», уверенно завоевывал «пятый океан», готовился к новым достижениям.

В мае 1972 года в районе Харькова произошла авиакатастрофа, при которой погибло 116 человек. Катастрофа под Харьковом навсегда перечеркнула судьбу Ан-1О. Волевым решением все самолеты АН- 1О снимают с линий Аэрофлота. С 1973 года ни один самолет АН-10 с пассажирами больше не поднялся в небо.

АН-10 - первый в Советском Союзе пассажирский самолет с турбовинтовым двигателем, начавший летные испытания. Он первым запущен в серию, первым вышел на авиалинии и первым был снят с эксплуатации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-10А

Взлетная масса, кг Масса снаряженного самолета, кг Масса коммерческой загрузки, кг Число пассажирских мест, чел. Число членов экипажа, чел. Дальность полета, км Практический потолок,м Крейсерская скорость, км/час. Посадочная скорость, км/час Запас топлива, кг Потребная длина ВПП, м Пробег, м Разбег, м

Длина самолета, м Размах крыла, м Площадь крыла, м' Высота самолета, м Диаметр фюзеляжа, м

54000 35 600 14 500 100 5

1800—3000

10 200 600—650 190—200

11 260 1800

700—800 500—650

34,00 38,00 121,73 9,83 4, 1

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АНЮ ИЕГО МОДИФИКАЦИИ:

  1. САМОЛЕТ ТУ-104 ИЕГО МОДИФИКАЦИИ
  2. ПАССАЖИРСКИЙ БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ЯК-42 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  3. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-80 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-154 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  6. ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-62 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-218 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  8. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ MECTHЫX ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ИЛ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  9. Модификации самолета Ил-14: Ил-14П, Ил-14М — пассажирский вариант, грузовой вариант Ил-14Т
  10. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-64 И ИЛ-70