ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-64 И ИЛ-70

В 1960—1961 гг. ОКБ С.В. Ильюшина работает над проектом пассажирского самолета для местных воздушных линий Ил-64 с двумя турбовинтовыми двигателями НК-4А. Самолет Ил-4 будет взлетать и садиться не только там, где взлетает и садится Ил-14, но и будет взлетать и садиться там, где не может взлетать и садиться Ил-14 и даже Ли-2.

Детально работая над проектом самолета, ОКБ СВ. Ильюшина находит, что Ил-64 с двумя двигателями НК-4А недостаточно экономичен и в апреле 1961 г. предлагает проект ил -64 с четырьмя турбовинтовыми двигателями ТВ2-117С ленинградского ОКБ СП. Изотова.

Двигатель ТВ2-117С располагались попарно в каждой из двух мотогондол. При этом каждый двигатель в спаренной установке должен работать на свой воздушный винт автономно. Винты соосные противоположного вращения. Такая схема самолета с четырьмя двигателями, размещенными в двух мотогондолах, должна обеспечить все преимущества четырехдвигательного самолета, сохраняя при этом качества самолета двухдвигательной схемы.

Самолет Ил-64 предназначался для перевозки 40—52 пассажиров на дальность 1600—5000 км.

Размеры самолета были практически такими же, как и самолета Ил-14. Но отличительной особенностью самолета было поперечное сечение фюзеляжа, которое имело овальную форму шириной 2,9 м и высотой 3,3 м при высоте пассажирской кабины 1,9 м. Этимдостигалось более комфортное размещение пассажиров и обеспечение прохода между рядами пассажирских кресел, ширина которого достигала 0,45 м.

Самолет Ил-64 не был построен, хотя были попытки передать его производство в ЧССР. ОКБ к этому времени все силы сосредоточило на выпуске межконтинентального пассажирского самолета Ил-62.

В 1961—1962 гг. велись работы по пассажирскому самолету Ил-70 с четырьмя турбовинтовыми двигателями Р19М-300 конструкции С.К. Туманского тягой 1100 кг, предназначенному для перевозки 24 пассажиров на местных воздушных линиях. Коммерческая загрузка самолета 25ОО—3ООО кг, дальность полета 9ОО—1ООО км со скоростью 7ОО км/час, высота полета самолета до 10 ООО метров.

Все это осталось в стадии проекта, самолет не строился.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-64 И ИЛ-70:

  1. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-184
  2. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-72
  3. СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
  4. СКОРОСТНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ Д.П. ГРИГОРОВИЧА
  5. ДАЛЬНИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-51
  6. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-118
  7. ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-44
  8. ПОЧТОВО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА А.И. ПУТИЛОВА
  9. ДАЛЬНИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-304
  10. РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-148
  11. ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-13О
  12. РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-40
  13. ПАССАЖИРСКИЙ МАгаСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-136
  14. СВЕРХБОЛЬШОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ КР-860