ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ БЕ-30

ОКБ Г.М. Бериева в середине 1960-х годов получило задание на постройку самолета короткого взлета и посадки для перевозки коммерческого груза 1250— 1500 кг, получившего обозначение Бе-30 с двумя турбовинтовыми двигателями ТВД -10 мощностью 950 л.с. конструкции В.А. Лотаре-ва. На первом опытном самолете Бе-30 были установлены два поршневыхдвигателя АШ-21 мощностью по 740 л.с. (не были готовы еще двигатели ТВД-10).

Бе-30 представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, на 14 пассажирских мест. При этом допускалась посадка еще одного пассажира рядом с пилотом. Взлетный вес — 6270 кг.

Бе-30 явился значительным достижением инженерной мысли машин своего класса. Об этом красноречиво свидетельствуют- его летно-технические данные: крейсерская скорость — 480 км/час, дальность полета — 600—1050 км, современное навигационное оборудование, комфорт для пассажиров (прекрасная вентиляция и обогрев), противо-обледенительная система крыла и оперения. А устройство реверса тяги воздушных винтов сокращало длину пробега до

ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ БЕ-30

170 м. Бе-30 можно считать одним из первых в мире самолетов короткого взлета и посадки.

Благодаря короткой потребной длине посадочной полосы и хорошей проходимости по грунту Бе-30 мог эксплуатироваться на всех аэродромах местных воздушных линий.

Бе-30 был первой «сухопутной» машиной ОКБ Г.М. Бе-риева, до этого они создавали «водоплавающие» самолеты.

Летом 1967 г. макет самолета Бе-30 показали на воздушном празднике в Домодедове.

Первый свой полет опытный самолет Бе-30 совершил 8 июня 1968 года. Его пилотировал летчик-испытатель М.И. Михайлов.

Эта машина с большим успехом демонстрировалась на Международном авиасалоне в Париже. Ее демонстрировал в полете экипаж летчика-испытателя Ю.М. Куприянова.

Кроме пассажирского назначения, самолет мог использоваться как транспортный, санитарный, а также для геологической разведки, в морских промыслах и учебно-тренировочной работе.

Пока шли испытания, в ОКБ Г.М.

Бериева одну из машин Бе-30 модифицировали, присвоив ей модификацию Бе-32. Изменилась главным образом внутренняя компоновка. Теперь в пассажирском салоне можно было разместить до 17 кресел, причем в таком виде самолет попал на завершающий этап госиспытаний.

Бе-32 может использоваться и для грузовых перевозок.

8 санитарном варианте машина способна перевозить до

9 раненых на носилках и 6 сидящих в сопровождении медработников, предусмотрена установка самолета на лыжное и двухпоплавковое шасси.

Велась разработка самолета Бе-32 под отечественный двигатель ТВД-20 мощностью 1375 л.с.

Опытный самолет Бе-30, пройдя длительные и суровые испытания, полностью их выдержал. Он выносит все: раскисшую грязь.травяного ПОЛЯ, сильнейший боковой ветер, грозовую болтанку и тому подобные неприятности. Во многом Бе-30 оказался лучше самолета Ан-28, не говоря о самолете Л-410.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-30

Взлетная масса, га-Масса коммерческой нагрузки, кг Число пассажирских мест, чел. Число членов экипажа, чел. Дальность полета, км Высота полета, м Крейсерская скорость, км/час Посадочная скорость, км/час Длина самолета, м Размах крыла, м Площадь крыла, м; Высота самолета, м Длина разбега, м Длина пробега, м

6270 1100—1300 14 2

800—1300

3000 480 130

15,70

17 32

5,46 200 130—150

Себестоимость его эксплуатации очень невелика, а комфорт, благодаря прямоугольному фюзеляжу с высоким потолком в сочетании с большими окнами и низким уровнем шума в салоне, ничем не уступает «Джетстриму» или «Фок-керу».

К сожалению, к серийному производству самолетов Бе-30 так и не приступили из-за решения правительства СССР о закупке в рамках СЭВ в Чехословакии для Аэрофлота самолетов «Лет» Л -410.

Всего было выпущено восемь Бе-30, впоследствии доработанных в Бе-32. Одна из машин Бе-30 была трансформирована в грузовой вариант, оснащенный большой боковой дверью.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ БЕ-30:

  1. ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-44
  2. ЛЕГКИЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-101
  3. ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ТУ-64Б
  4. ЛЕГКИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ ТУ-24СХ
  5. ЛЕГКИЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ СА-20П
  6. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-64 И ИЛ-70
  7. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-184
  8. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-72
  9. СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
  10. ЛЕГКИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ СУ-38Л
  11. СКОРОСТНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ Д.П. ГРИГОРОВИЧА
  12. ДАЛЬНИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-51
  13. ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АНЮ ИЕГО МОДИФИКАЦИИ
  14. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-118
  15. ПОЧТОВО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА А.И. ПУТИЛОВА
  16. ДАЛЬНИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-304