ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

На базе самолета АН-24 разработано до 40 различных модификаций, в том числе и грузовой вариант — АН-26.

Первый полет АН-26 осуществил в 1969 г., а серийное производство началось в 1970 г.

Впервые поднял АН-26 в воздух экипаж ОКБ О.К. Антонова в составе командира Ю.Н. Кетова, второго пилота В.А. Богданова, штурмана С.П. Кравченко, бортрадиста М.А. Тупчиенко, бортинженера П.Д. Игнатиенко и инженера-экспериментатора В.П. Лыновского 21 мая 1969 г.

АН-26 предназначен для перевозки грузов на линиях малой и средней протяженности. Большой грузовой люк оригинальной конструкции в хвостовой части фюзеляжа позволяет транспортировать до 55ОО кг коммерческой нагрузки, позволяет брать на борт различную технику, даже автомашины «Волга* И ГАЗ-69, закатить же их можно прямо с земли либо с кузова автомобиля.

Разгрузка самолета АН-26 может производиться с помощью транспортера и кран-балки, но при невозможности совершить посадку в пункте назначения груз может быть десантирован с парашютом.

Ан-26 может быть переоборудован с помощью 38—40 сидений в грузовой кабине для перевозки людей. Существует и санитарный вариант самолета для перевозки 24 больных на носилках. Грузовая кабина самолета Ан-26 снабжена системой кондиционирования воздуха, позволяющей перевозить людей на высоте до 6000 м.

Дальность полета самолета Ан-26 с максимальным грузом достигает 1400 км, а крейсерская скорость 420 км/час. На самолете Ан-26 установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью по 2820 л.с. и один вспомогательный турбореактивный двигатель РУ19А-300 с тягой 800 кг. Двигатель РУ19А-300 используется для создания дополнительной тяги на взлете, при наборе высоты, посадке и при необходимости в горизонтальном полете, а также для запуска основных двигателей и питания бортсети при отказе генераторов постоянного тока.

Высокие взлетно-посадочные качества и проходимость шасси обеспечивают самолету непритязательность к взлетно-посадочным плошадкам и позволяют круглый год эксплуатировать его на грунтовых, травяных, галечных, песчаных, заснеженных и размокших аэродромах относительно малых размеров.

Пило о-навигационное и радиотехническое оборудование самолета Ан-26 позволяет эксплуатировать его в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью.

Ан-26 отличается высокой устойчивостью, легкостью управления, простотой техники пилотирования и хорошим обзором из кабины экипажа, что делает его доступным летчикам средней ификации.

Ан-26 является выпускным самолетом для курсантов Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (Россия) и для курсантов Кировоградской летной академии (бывшее Кировоградское высшее летное училище ГА на Украине).

Модификацией серийного самолета Ан-26 являются самолеты Ан-26Б и Ан-26РВ.

С 1997 г. появился вариант самолета Ан-26Д, предназначенный ДЛЯ эксплуатации в УСЛОВИЯХ Сибири и Крайнего Севера.

Он оснащен двумя накладными топливными баками по 15ОО л. Построено пять самолетов АН-26БРЛ (ледовый разведчик) для использования в Арктике. Имеется вариант учебно-тренировочного самолета Ан-26Ш, предназначенный для подготовки штурманов. Для тушения лесных пожаров предназначен противопожарный самолет АН-26П с двумя внешними баками для огнегасящей жидкости.

ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26

ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 салон

В 1999 г. на Киевском авиаремонтном заводе № 4 10 приступили к переоборудованию Ан-26 и Ан-26Б в пассажирские варианты Аи-26-1ОО и Ан-26Б-1ОО, предназначенные для перевозки 43 человек. Такие самолеты оснашаются дополнительными иллюминаторами (по четыре с каждого борта), а также пассажирским и бытовым оборудованием, включая кресла производства российского АО «Авиастар» (г. Ульяновск).

САМОЛЕТ АН-26 -100

Киевским АРЗ подготовлен административный вариант Ан-26, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров в комфортабельном салоне и легкового автомобиля.

По данным отдела эксплуатации АНТК им. O.K. Антонова, по состоянию на март 2002 г. на ремзаводах в Киеве, Ростове, Иркутске в пассажирские варианты были переоборудованы десять Ан-26.

Общее количество выпущенных Ан-26 составило 1398 экземпляров, в том числе 564 для силовых ведомств СССР, 420 пошли на экспорт, а остальные — в Министерство гражданской авиации и другие министерства, например Министерство авиационной промышленности. Использование Ан-26 в Аэрофлоте началось в 1973 г. Первыми Ан-26 в Аэрофлоте осваивали Иркутский объединенный авиаотряд Восточно-Сибирского управления ГА, Тюменское и Дальневосточное управления ГА. Первым зарубежным владельцем Ан-26 стала Польша.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-26

Максимальная взлетная масса, кг Масса коммерческой нагрузки, кг Масса пустого самолета, кг Запас топлива, кг Крейсерская скорость, км/час Посадочная скорость, км/час Время набора высоты 6000 м, мин Практический потолок, м Максимальная дальность полета, км Размах крыла, м Площадь крыла, м" Длина самолета, м Высота самолета, м Длина разбега, м Длина пробега, м Экипаж, чел.

Размеры грузовой кабины, м:

— длина

— ширина

— высота

Размеры проема грузового люка, м

24 000 5500 15 850

5500 435 190 19

7500

1240—2660

29,20 74,98 23,80 8,575 870

650 5

11,1 2,78 1,91

2,34x3,3

По состоянию на 2001 г. в эксплуатации числилось 1168 самолетов Ан-26.

Производство Ан-26 продолжалось до 1986 г. В облете серийных машин принимали участие ведущие заводские пилоты, в том числе летчики-испытатели СССР Б.З. Попков и С.И. Савченков. Было выпущено 144 серии, причем вторая и третья состояли из двух машин, четвертая и пятая — из 5, а последняя — из 3. В остальных насчитывалось по десять самолетов.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ:

  1. СРЕДНИЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ ТУ-330 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  2. Модификации самолета Ил-14: Ил-14П, Ил-14М — пассажирский вариант, грузовой вариант Ил-14Т
  3. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. ТРАСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-12 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  6. МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-3 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  8. САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  9. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  10. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  11. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ