Cамолет К-7

В период с 1930 по 1939 год был построен ряд тяжелых многомоторных самолетов.

Одним из тяжелых многомоторных самолетов является К-7 выдающегося советского авиаконструктора К.А. Калинина. Это был самый крупный в мире для своего времени самолет-гигант, поражавший воображение новизной и смелостью конструктивных решений.

К-7 представлял собой гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размером 53 м и площадью 452 м2, от которого шли две хвостовые балки трехгранного сечения, не-сушие хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения с механизмом для поворота. Крыло имело спрямленный центроплан шириной 6 м, длиной 10,6 м и высотой 2,33 м, гае располагались помещения для людей и грузов. Центроплан обшивался дюралюминием, консоли — полотном. В центре самолета К-7 располагалась комфортабельная кают-компания на 24 человека. Топливо размешалось в 14 баках возле силовых установок.

К-7 имел семь моторов типа АМ-34 водяного охлаждения по 750 л.с. каждый конструкции А.А. Микулина. Впереди крыла по оси самолета выступала кабина экипажа для двух пилотов, штурмана, радиста, главного механика. Мотористы и обслуживающий персонал размещались в других частях самолета.

Оригинальная конструкция шасси позволяло иметь самолету горизонтальное положение.

Шасси состояло из двух широко разнесенных тележек ферменной конструкции с масляно-воздушной амортизацией колес, впервые примененной в отечественной практике для тяжелых машин.

Взлетная масса самолета — 38 000 кг. Масса пустого самолета без нагрузки — 24 400 кг. Масса полной нагрузки — 13 600 кг Максимальная скорость — 225 км/час, посадочная скорость — 80—90 км/час. Длина самолета — 28 м, высота — 9,5 м. Самолет К-7 был рассчитан на 120 пассажиров и 12 членов экипажа.

Первый полет самолета-гиганта К-7 состоялся 11 августа 1933 г. с аэродрома Харьковского авиационного завода. Его впервые поднял в небо экипаж летчика-испытателя М.А. Снегирева. 21 ноября 1933 г. самолет-гигант К-7 при испытании потерпел катастрофу, погибло 15 членов экипажа.

15 июля 1934 г. ОКБ К.А. Калинина было переведено из Харькова в Воронеж для окончания работ по самолету К-7. Но изменившиеся взгляды руководства отечественной авиации на строительство крупных самолетов не позволили

17

Схема самолета Калинина К-7

коллективу завершить работу на К-7. Самолеты были законсервированы, причем один из них был готов наполовину. И хотя еще неоднократно К.А. Калинин пытался доказать нужность машины, противоборство проекту ему сломить не удалось.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме Cамолет К-7:

  1. Cамолет АК-1
  2. Cамолет ПМ-1
  3. Cамолет ТУ-70
  4. Cамолет Як-42
  5. Cамолет ЯК-77
  6. Cамолет Як-40
  7. Cамолет А.Ф. Можайского
  8. Cамолет Святогор
  9. Cамолет АНТ-2
  10. Cамолет АНТ-4
  11. Cамолет АНТ-6 (Г-2)
  12. Cамолет АНТ-9
  13. Cамолет АНТ-14
  14. Cамолет АНТ-20
  15. Cамолет ПС-124
  16. Cамолет Сталь-2
  17. Cамолет ХАИ-1
  18. Cамолет Ту-111
  19. Cамолет ЯК-42Д
  20. Cамолет ЯК-42А