загрузка...

Cамолет ПМ-1

В 1925 г. коллектив, возглавляемый авиаконструкторами Н.Н. Поликарповым и А.А. Семеновым, сконструировал шестиместный пассажирский полутораплан ПМ-l. На самолете был установлен двигатель «Майбах» мощностью 260 л.с. Фюзеляж в основном выклеен из шпона. Вся конструкция самолета — деревянная с полотняной обтяжкой крыльев и оперения.

самолет ПМ-1

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПМ-l

Взлетная масса, кг 2360

Масса полной нагрузки, кг 980

Масса пустого самолета, кг 1380

Практический потолок, м 4100

Максимальная скорость, км/час 180

Посадочная скорость, км/час 90

Длина самолета, м 11,0

Размах крыла, м 15,5

Запас топлива, кг 440

Площадь крыла, м2 38,5

Дальностьполета, км 1200

Экипаж, чел. 1

Число пассажиров, чел. 5

Первый полет самолета ПМ-1 состоялся 10 июня 1925 г. Его совершил летчик-испытатель А.И. Жуков. После успешно завершившихся испытаний было построено для гражданской авиации 10 таких машин. Самолеты ПМ-1 эксплуатировались на трассах Москва — Ленинград и Москва — Берлин. По скорости и грузоподъемности ПМ-1 не уступал зарубежным самолетам

Осенью 1925 г. на заводе «Красный летчик- по заказу общества «Укрвоздухпуть> авиаконструктором Д.П.

Григоровичем был создан самолет СУВП. Самолет СУВП представляет собой подкосный высокоплан с открытой кабиной летчика и трехместной пассажирской кабиной. Двигатель в 100 л.с. для такого пассажирского самолета был, конечно, маловат. Крыло и оперение самолета были деревянными, обтяжка везде полотняная. Фюзеляж и подкосы крыла были сварными из стальных труб.

Максимальная взлетная масса — 1150 кг. Полная нагрузка — 330 кг. Практический потолок — 3050 м, максимальная скорость — 139 км/час.

В октябре 1925 г. летчик А.Д. Меницкий совершил перелет по маршруту Ленинград — Новгород — Тверь — Москва. Из-за вибрации двигателя самолет не пошел в серию.

В середине 20-х годов были приняты меры по организации советского авиамоторостроения. Перед тружениками авиационной промышленности был выдвинут лозунг «Даешь мотор!». В 1924 г. ленинградский завод «Большевик» выпустил первый серийный отечественный авиадвигатель М-5 мощностью 400 л.с. В 1926 г. конструктор А.Д Швецов создал двигатель М-11 мощностью 100 л.с. воздушного охлаждения, который затем почти тридцать лет выпускался серийно и устанавливался на многих легких самолетах.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме Cамолет ПМ-1:

  1. Cамолет АК-1
  2. Cамолет К-7
  3. Cамолет ТУ-70
  4. Cамолет Як-42
  5. Cамолет ЯК-77
  6. Cамолет Як-40
  7. Cамолет А.Ф. Можайского
  8. Cамолет Святогор
  9. Cамолет АНТ-2
  10. Cамолет АНТ-4
  11. Cамолет АНТ-6 (Г-2)
  12. Cамолет АНТ-9
  13. Cамолет АНТ-14
  14. Cамолет АНТ-20
  15. Cамолет ПС-124
  16. Cамолет Сталь-2
  17. Cамолет ХАИ-1
  18. Cамолет Ту-111