загрузка...

Cамолет А.Ф. Можайского

К числу наиболее интересных опытов по проектированию и постройке самолета относятся работы русского военного моряка АФ. Можайского. Созданию самолета предшествовала большая исследовательская работа изобретателя, которой он посвятил почти половину своей жизни. АФ. Можайский долгое время изучал полет птиц, ставил многочисленные опыты с моделямиптичьих крыльев, определяя- их подъемную силу и лобовое сопротивление.

Много пользы принесли ему опыты с воздушными змеями. Летом 1876 года он несколько раз поднимался в воздух на построенном им большом воздушном змее, буксируемом тройкой лошадей. Затем он перешел к постройке летающих моделей с воздушными винтами, которые вращались при помощи часовых пружин.

Cамолет А.Ф. Можайского

В результате многолетней работы А.Ф. Можайский разработал проект конструкции летательного аппарата и паровых двигателей для него. Летом 1882 года самолет был построен в натуральную величину, и начались его испытания, которые продолжались несколько лет. При одном из испытаний самолет оторвался от земли, но после взлета накренился набок и поломал крыло. Тем не менее это было событие большого исторического значения - человек на борту самолета впервые в мире оторвался от земли. Управлял самолетом верный помошник А.Ф. Можайского - механик Русско-Балтийского завода И.Н. Голубев.

Скромный русский изобретатель А.Ф. Можайский, построивший аэроплан с уникальными для того времени двигателями задолго до его создателей в Европе и Америке, так и остался незамеченным и непризнанным, разделив судьбу многих других талантливых наших соотечественников.

Самолет А.Ф. Можайского отличался продуманной и для своего времени технически грамотной конструкцией.

Он предложил аэроплан монопланноготипа, с тонким' профилем крыла, фюзеляжем, шасси и органами управления. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение самолета были обтянуты тонкой шелковой материей, пропитанной лаком.

Аппарат стоял на шасси с колесами. Самолет имел три че-тырехлопастных винта и два руля - горизонтальный и вертикальный. Установленные на самолете двигатели пред-ста и собой паровые машины с двойным расширением пара, мощностью одной - 10 л.с. при весе 29 кг, другой -20 л.с. при весе 48 кг. Пар в машины поступ ал от котла весом 65 кг. Топливом служил керосин. -

Эксперименты показали, что мощность двигателей недостаточна для полета самолета. А.Ф. Можайский разработал новые рекордно легкие по тому времени и достаточно мощные паровые машины и планировал их установить на самолете. Однако эти планы остались неосуществленными из-за смерти изобретателя в 1890 г.

Несмотря на ряд недостатков — малое удлинение крыла, отсутствие средств поперечного управления, недостаточная мощность двигателей, — можно утверждать, что самолет А.Ф. Можайского, спроектированный на строго научных основах, являлся наиболее практичной конструкцией из всех самолетов, построенных в XIX столетии.

А.Ф. Можайского можно считать одним из родоначальников авиации и первым отечественным авиаконструктором. В своих замыслах он намного опередил уровень достижений науки и техники того времени. Имя его известно сегодня всему человечеству. Оно вошло в историю авиации и учебники по авиации во всем мире.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме Cамолет А.Ф. Можайского:

  1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА А.Ф. МОЖАЙСКОГО
  2. Cамолет АК-1
  3. Cамолет ПМ-1
  4. Cамолет К-7
  5. Cамолет ТУ-70
  6. Cамолет Як-42
  7. Cамолет ЯК-77
  8. Cамолет Як-40
  9. Cамолет Святогор
  10. Cамолет АНТ-2