загрузка...

«БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, ДАЛЬШЕ...»

В середине 30-х годов начался следующий этап развития самолетостроения — «быстрее, выше, дальше». Вот его основные направления: постепенный переход к монопланам, уменьшение площади и толщины крыла, улучшение аэродинамических характеристик за счет обтекаемости фюзеляжа, убирающееся шасси, механизация крыла, применение металлических винтов изменяемого шага (ВИШ), разработка новых мощных высотных поршневых двигателей.

Борьба за увеличение скорости, высоты и дальности полета стала первоочередным и самым неотложным делом всех работников авиации и авиапромышленности — ученых, конструкторов, техников, рабочих и, конечно, летчиков, стремившихся глубже овладеть новой техникой, полностью использовать ее качества.

В 1932 году конструкторская бригада П.О. Сухого, работавшая под общим руководством талантливого авиаконструктора А.Н. Туполева, приступила к созданию цельнометаллического моноплана АНТ-25 с крылом большого размаха. Строились одновременно опытный экземпляр и его дублер.

В июне 1933 года поднялся в воздух первый АНТ-25 (РД) с двигателем в 750 Л.С., потом форсированным до 874 л.с., а в сентябре начались испытания дублера с двигателем М-34Р конструкции А.А. Микулина мощностью 900 Л.С., который обеспечивал крейсерскую скорость до 185 км/час.

По своей схеме АНТ-25 (РД — рекорд дальности) — сво-боднонесущий низкоплан с крылом длиною 34 м, площадью 87,1 м2 И длиной фюзеляжа 13,0 м. Между двумя лонжеронами крыла размещались бензобаки.

Фюзеляж — монокок,

Самолет АНТ-25

овального сечения. Конструкция цельнометаллическая. Шасси убираются в крыло до половины диаметра колес. Масса пустого самолета — 4200 кг, взлетная масса 11 500 кг, дальность полета порядка 13 000 км.

В июле 1936 года летчики В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и штурман АВ. Беляков совершили на таком самолете перелет над заполярными районами на Дальний Восток. Через год этот же экипаж, совершив беспримерный подвиг, через Северный полюс перелетел впервые в истории мировой авиации из Москвы в США, совершив посадку в Портленде. В условиях отсутствия полной герметизации и обогрева кабины, при сложнейших условиях полета, включая интенсивное обледенение, на одном двигателе советские летчики за 63 часа 16ми-нут преодолели расстояние 8582 км по прямой.

12 июля 1937 года на самолете АНТ-25 летчики М.М. Громов, АБ. Юмашев и штурман С.А Данилин вылетели по маршруту Москва — Северный полюс — США (Сан-Джасинто). Через 62 часа и 17 минут преодолели расстояние по прямой 10 148 км. Был установлен новый мировой рекорд дальности полета.

В числе знаменитых дальних перелетов особое место занимает подвиг экипажа в составе летчиц В.С. Гризодубовой, П .Д. Осипенкои штурмана М.М. Расковой. На самолете «Родина» (АНТ-37бис) в 1938 году за 26 часов 29 минут они пролетели без посадки 5900 км по маршруту Москва — поселок Керби на Дальнем Востоке, установив рекорд дальности для женских экипажей.

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме «БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, ДАЛЬШЕ...»:

  1. ЧТО ДАЛЬШЕ?
  2. ЧТО ДАЛЬШЕ?
  3. Что дальше
  4. Какой снаряд летит дальше – легкий или тяжелый?
  5. Артиллерия действует быстро, решительно и смело
  6. РАБОТА И РАБОТНИК В ПЕРИОД БЫСТРЫХ ПЕРЕМЕН
  7. ВЫШЕ ЛБА УШИ НЕ РАСТУТ
  8. Как дальше развивались события: миролюбивое поведение «Роснефти» и непримиримая позиция «Олмы»
  9. ПСИХОГРАММА ОПЕРУПОЛНОМОЧЕННОГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОТДЕЛА БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ.
  10. Быстрое сокращение числа потенциальных работников