загрузка...

БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-334 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В ОКБ им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора И.С Калыгина создан максимально унифицированный с Ту-204 ближнемагистральный самолет Ту-334 для воздушных трасс протяженностью до 2380 км. Базовая компоновка пассажирского салона туристического класса рассчитана на 102 пассажира с шагом кресел 810 мм.

Самолет Ту-334 предназначен для замены известного ближнемагистрального самолета Ty-134.

В самолете Ту-334 установлены в хвосте на пилонах два турбовентиляторных двигателя Д-436Т1, разработанных Запорожским моторостроительным конструкторским бюро под руководством Генерального конструктора Ф.М. Мурав-ченко, с тягой по 7500 кг каждый.

В целях наискорейшего освоения производства в конструкции Ту-334 предусмотрена максимальная преемственность решений, принятых на Ту-204. Действительно, первое бросающееся в глаза сходство: вся передняя -часть фюзеляжа до крыла, включая кабину, - точная копия Ту-204.

Фюзеляж Ту-334 состоит из носовой, средней и хвостовой частей. Носовая часть, в которой размещаются кабина экипажа и носовая опора, по своим обводам аналогична носовой части самолета Ту-204. Средняя часть, где расположены передний отсек оборудования, центроплан, основные опоры и передний грузовой отсек, имеет постоянное сечение. На задней части фюзеляжа размещены вспомогательная установка, Задний отсек оборудования, задний грузовой отсек и находятся задние двери, устанавливаются пилоны мотогондол и Т-образное хвостовое оперение.

Крыло самолета Ту-334 состоит из центроплана и двух консолей, образованных сверхкритическими профилями и снабженных концевыми поверхностями.

Кабина экипажа рассчитана на размещение двух пилотов и бортинженера. Однако более тщательная проработка размещения органов управления системами обеспечивает возможность выполнения полета только двумя пилотами, что представляется весьма важным для зарубежных компаний, которые проявляют большой интерес к самолету. Все системы самолета Ту-334 построены на базе современной компьютерной техники.

Отечественный «стоместник* Ту-334 был подготовлен к летным испытаниям, и 8 февраля 1999 года он впервые поднялся в небо с аэродрома подмосковного города Жуковский. В состав экипажа входили летчики-испытатели А.Н. Солдатенков и С.Г. Борисов, штурман Е.А. Кудрявцев, бортинженер Е.А. Кузьмин, оператор бортовой контрольно-измерительной аппаратуры А.М. Филиппский.

Предусматривается развитие Ту-334 в сторону увеличения не только пассажировместимости, но и дальности полета, т.е. преобразование его в среднемагистральный лайнер, способный заменить Ту-154 на рейсах, где потребна не столь большая пассажировместимость. Предусмотрены и грузовые модификации и варианты машины с двигателями зарубежных фирм, частично с западным оборудованием.

В ОКБ им. А.Н. Туполева на протяжении 90-х годов прорабатывались следуюшие основные варианты самолета Ту-334:

Ту-334-100 — основной вариант с двигателями Д-436Т1, с пассажировместимостью 102 человека, дальностью полета 3150 км, с крылом площадью 83,23 м2.

Ту-334-120 — модификация Ту-334-100 под двигатели фирмы (Англия).

Ту-334-100Д — вариант с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2, увеличенной дальностью полета, превышающей 4000 км.

Ту-334-120Д — вариант Ту-334-100Д с двигателями фирмы (Англия).

Ту-334-200 — вариант с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенной площади, с двигателями Д-436Т2, пасса-жировместимостью, увеличенной до 126 человек, с дальностью полета, превышающей 4000 км.

Ту-334-220 — вариант Ту-334-200 с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».

Ту-334-100С, Ту-334-220С — грузовые варианты соответствующих пассажирских модификаций.

Ту-334К — вариант самолета с двигателем, работающим на сжиженном природном газе.

Он сможет перевозить 102 пассажира на расстояние до 2000 км.

Кроме указанных вариантов, в перспективе возможно создание на базе Ту-334 учебно-тренировочных самолетов для учебных подразделений.

Самолет прошел все виды испытаний и получил соответствующий сертификат. Он «проходит» по всем международным стандартам, в том числе по экологическим и шумовым характеристикам. По словам разработчиков, сегодня это наиболее технически «продвинутая» машина и к тому же весьма экономичная. Этот самолет могут принимать практически все аэропорты нашей страны.

Предлагался вариант Ту-334 с турбовинтовентиляторны-ми двигателями (ТВВД) с четырьмя возможными компоновками пассажирского салона: в туристском варианте на 126 мест (шаг кресел 810 мм), в экономическом варианте — на 137 мест (шаг кресел 750 мм), смешанном — на 116 (1-й класс — шаг кресел 1020 мм — 8 мест, туристский — 108 мест) и в смешанном варианте на 104 мест (1-й класс — 8 мест, с шагом кресел 960 мм — 12 мест и туристский — 84 места).

Проблемы, связанные с использованием ТВВД на самолете подобного класса, заставили АНТК сосредоточиться на проекте Ту-334 с двигателями Д-436Т

Самолет Ту-334 с двумя двигателями ТВВД с тягой по 8000—9000 кг — перспективная разработка второго этапа.

Самолет Ту-334 ранее предполагалось запустить в производство на 4 заводах — «Авиант» (Киев), РСК «МиГ» (Москва), «Авиастар» (Ульяновск) и в Таганроге.

Но подписано постановление Правительства РФ на перевод серии самолета Ту-334 с РСК «МиГ» (Москва) на КАПО им. СЛ. Горбунова (Казанское авиационное производственное объединение). Планируется выпуск 25—30 самолетов в год.

В приобретении Ту-334 заинтересован ряд отечественных авиакомпаний. Авиакомпания «КавминводыАвиа», скорее всего, станет первым покупателем самолета Ту-334.

Некоторые чиновники, осуществляющие руководство отраслью, опасаются, что более дешевый и оптимизированный на 100 пассажиров самолет Ту-334 составит серьезную конкуренцию региональному самолету «Сухой-100 Слпержет». создаваемому ЗЛО «Гражданские самолеты Сухого».

самолет Ту-334

Правительство РФ опасается финансировать подготовку серийного производства Ту-334 на КАГТО им. С.П. Горбунова. Как известно, проект строительства ближнемагистраль-ного самолета Ту-334 не вошел в Федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы».

К лайнеру Ту-334 привлечено значительное внимание в Китае и Иране. Тегеран даже рассматривает возможность создания на одном из своих авиаремонтных заводов сборочной линии для серийного выпуска Ту-334 с привлечением российских и украинских специалистов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-334-100

Максимальная взлетная масса, кг 46 100

Масса пустого снаряженного самолета, кг 30 050

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 11 000

Полный запас топлива, кг 9540 Дальность полета, км 2100—3200 Высота полета, м 10 600—11100

Крейсерская скорость, км/час 800—820

Пассажировместимость, чел. 102

Длина самолета, м 31,26

Высота самолета на стоянке, м 8,90

Размах крыла, м 29,10

Площадь крыла, м2 83,23

Максимальная щирина фюзеляжа, м 3,8 Размеры пассажирской кабины, м:

— длина 17,84

— максимальная щирина 3,57

— максимальная высота 2,1 Объем пассажирской кабины, м' 118 Длина разбега, м 1820 Длина пробега, м 1840 Потребная длина ВПП, м 2200

<< | >>
Источник: Александр Артемьев. Крылья сверхдержавы - Москва «ЯУЗА» «ЭКСМО» 2009, 608 с.. 2009

Еще по теме БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-334 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ:

  1. ПАССАЖИРСКИЙ БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ЯК-42 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  2. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  3. САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  4. ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  5. САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  6. РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  7. МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-3 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  8. САМОЛЕТ ТУ-134 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  9. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  10. ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  11. САМОЛЕТ ТУ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ